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| 追憶逝去的4678次普通車：白鐵仔「光華號」 |
俗名：白鐵仔；又名：光華號；現在名稱：普快車，這是一部曾經行駛台灣西部幹線最先進的列車，1966年開始服役，在電氣化前，光華號很長一段時間是台灣陸上最快速的交通工具，
2020年的某天深夜，無意間看到7年前自己寫的這篇文章，已逝的列車影象讓我莫名回憶，原本已無參考價值，甚至可能造成錯誤資訊的遊記文章，在流逝的時間中，不經意的存留下文字與影像。對我個人、對鐵道迷、甚至是台灣鐵道歷史，這文章都是珍貴、有意義的記錄。原本打算打掉重寫一篇，因為可以更快、品質更好。但最後我並沒有如此做，因為不論當年的遊記品質如何，那就是我當年純粹的記憶書寫。所以我在盡量不動原本架構下，對本文做了一些增修，希望讓這篇文章具有2020年的可閱讀性。
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| staff only，只有這種火車，才有阿伯的VIP座位 |
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| 無空調可開窗的列車，現在全台灣只剩下南迴線的藍皮普通車有種景觀了 |
一、白鐵仔「光華號」的歷史
1966年10月31日蔣介石80歲生日當天，名為「光華號」的DR2700型柴油列車(東急車輛製造株式会社製造)正式運行，因為外觀為全身白鐵，又被稱之為「白鐵仔」，沒有冷氣的「光華號」DR2700型，曾經是台灣跑得最快列車(時速110公里)，也是當時最豪華的列車。1979年西部鐵路電氣化，「光華號」退出了西部台北-高雄間舞台。1980年北迴鐵路通車，「光華號」一度成為北迴線的主力。然而隨著時代轉進，鐵路電氣化、柴油自強號列車出現，這款無冷氣的「光華號」白鐵仔，已不再符合時代運輸標準，轉型為低階普通車，服務在鐵路尚未電氣化的路段。，1990年代，我讀大學時期間，曾在南迴線搭過這「光華號」白鐵仔。而「光華號」最後身影則是服役於花東鐵路，成為花蓮-玉里；台東-玉里的區間車，隨著花東鐵路也電氣化，2013年7月15日晚7點27分，最後一班「光華號」抵達花蓮火車站，「光華號」正式從退役，成功圓滿完成47年對台灣的任務。 |
| 搭過這列車的朋友，一定感到無比的...... |
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| DR2700型柴油列車，當年購買了25輛，編號自2700開始 |
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| 鐵道迷人數看似不多，但鐵道確實有迷人的魔力，常寫部落格的人都會發現，其實鐵道旅遊的文章，不論在我個人部落格，或是旅遊論壇，鐵道旅遊文章的瀏覽量都非常不錯 |
二、搭乘光華號的記憶
2013.6.6，距離這列車退休剛好40天前，我搭乘了早上9:20的太魯閣號從台北出發前往花蓮，11:30分即抵達花蓮車站，再轉搭當天最主要的交通工具，4678次普通車，11:55從花蓮發車，14:18抵達終點站玉里，雖然當天的目的是花蓮玉里中間的富源蝴蝶谷，不過我們還是坐到終點玉里，20分鐘後這班列車會再原車折返花蓮，我沒在目的下車，而是坐完全程後再折返，是我對這部貢獻台灣近50年列車的敬意。 |
| 當年這白鐵仔列車，以玉里為中心，運行花蓮-玉里，台東-玉里間。 |
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| 當年只要到玉里車站，就可以發現白鐵仔身影，現在都不知道要哪裡去找 |
雖然光華號曾經是台灣最先進的列車，但如果大家想來搭，可能必須有種心理準備，這是一部柴油列車，沒有豪華設備，沒有冷氣，更沒有服務人員，就一個駕駛跟車長，是花東線最慢的列車，他每一站都必須停，在目前花東線只有單軌狀況下，每當列車會車它就一定要禮讓它車先走，這不是一部讓趕時間跟要求舒適人坐的車，雖然如此他還是有它的優點，花蓮-玉里票價89元，真的很便宜，車程2個小時又7分鐘，已經是一部電影的時間，如果當遊樂，可比電影票便宜多了，而車上雖沒有機械化的服務人員，卻有人情味的車長，提醒在月台照相的大家，火車要開了。
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| 車廂內的電路配線，雖然有些歷史，但火車最起碼開的艇順暢 |
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| 要把列車保養好，運作40多年真的不容易 |
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| 車廂內部，聽說這列車曾經是高級列車，所意才取名為光華號，只是我年不夠大，印象中就只停留在最低階的普通車 |
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| 火車駕駛室，火車引擎就是這樣開關 |
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| 駕駛室，用鐵絲網隔出來 |
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| 當時列車長還是要驗票 |
花東線鐵路縱貫歡東縱谷，一側看過去中央山脈，另一邊則是海岸山脈，如今美麗鐵道的天際線上豎起一根根未來電氣化所需的電線杆，每一個過去美麗的大小車站，無一幸免的進行電氣化工程而滿目瘡痍，看到整個花東幹線如火如荼的電氣化工程，也知道這白鐵仔的最終日正一步步逼近中，大概就剩半年了。
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| 2013年，花東線鐵路電氣化雙軌工程正如火如荼進行 |
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| 天際線豎起了一根根的電線，文明對景觀向來都不是一件好事 |
三、多年後的記憶
這列車已不存在了，花東鐵路雙軌電氣化也已完成，消失的不僅是這列車，還有花東鐵路美麗的天際線，這就是文明與便利的必須代價。白鐵仔、還有更早前花東鐵路列車還需要領路牌通行，如今我們都只能輕輕地把它們收藏在記憶中。
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