阿里山經典意象：祝山日出、阿里山森林

阿里山日出@祝山

阿里山五奇，「日出、雲海、晚霞、森林、鐵路」，其中最有名觀日地點就是祝山，而對一般觀光客而言，祝山觀日基本上可以一次完成來阿里山五奇中的四項，包含：日出、雲海、森林、鐵路。

搭乘阿里山小火車，從阿里山車站前往祝山車站，由祝山車站走出，車站前方的大觀景台即是觀賞日出的最佳地點，回程時，許觀光客會選擇以步行方式慢慢往回走，回程是下山，可以以輕鬆健行方式漫步在阿里山森林中。

一、阿里山鐵路-祝山線

搭乘阿里山鐵路祝山線，是前往祝山觀賞日出的最佳選擇，不過正因為如此，所以人潮洶湧，而販售車票儘管是無劃位車票，但車票有總數上限，賣完就沒有，所以需要注意購買車票的問題，以免到車站後，車票販售完畢。通常飯店會有提供協助購買車票服務，所以搭乘火車前一天，需請飯店訂購完畢。像我這一天，看到車站前大排長龍，一條人龍準備買車票，最後車票售完，沒票的人，只能自行步行上祝山。

阿里山車站排隊人潮，前往祝山觀日

祝山線火車發車時間及車次，會搭配日出時間及平假日人數而調整，從阿里山車站搭至祝山車站，約略30分鐘，這一天日出時間是5:20分，首班發車時間是4:20分，總共會發3個班次的火車前往祝山，回程也有三個班次，回程末班次火車，這一天是7:10分。基本上，搭乘祝山線火車，掌握一個「早起的鳥兒有蟲吃」原則就對了!因為人潮多，能提早到就沒有錯。

這一天阿里山賓館針對有訂車票的房客在3:20分morning call，3:40分開始有接駁車前往阿里山車站，但因為賞日出的人眾多，我等到飯店第二班巴士才能上車，而抵達阿里山火車站時車站前已人潮洶湧，但後續有更多人湧現，這時才發現自己算是前段班抵達車站的人。這一天好像聽說售出1,200張車票，也就是前400個人可以搭上第一班火車，而我就是這前400個人之一，而這個「前」就極為重要，因為他們將可以擁有第一排的祝山觀日視野。

祝山觀日

整個阿里山車站前人潮洶湧，但整體排隊秩序還算不錯，我也很幸運，算是排前面的人，所以上火車時是有位置坐的人，較晚上車的可能必須一路站到祝山車站，而這火車儘管車程僅30分鐘，但因為人多，通風也不算很好，而且比一般我們坐的火車還晃，所以看到有人在那邊抓兔子。



約略5點前後抵達祝山車站，走出車站前的大觀景台沒有半個人，這就是我說的早起鳥兒有蟲吃，先到祝山日出觀景台的好處，是可先佔據攝影的好位置，原先我也沒想到可以有那麼好的位置，畢竟一隻大腳架，可能會影響其他人，我原本想像，是必須在一堆人中找尋不會影響其他人的攝影點，但早到及這個觀景台的設計，讓我原本的困擾完全排除。

我想對喜歡攝影的人而言，跟一般觀光客混在一起是一項很糟糕的選擇，畢竟觀光客無法理解為何你需要用一隻腳架占據一個大位置，而在洶湧的人群中，有時白眼還是小，人多時你也無法避免腳架遭碰撞，但祝山觀景台的最前緣有欄杆，而欄杆外面並非直通山下，而是還有一小塊平台，這小塊平台剛好足以放我這隻manfrotto 550的大腳架，在欄杆外就不會影響其他觀光客，而我站在最前排的位置，則是我早起的報酬。

祝山日出

不過儘管我是第一批抵達的人之一，但理論上5:20分日出，四點多天就會漸漸變亮，所以我們五點到，儘管太陽還沒出來，但天空已慢慢亮起來，而在拍攝過程中，檢視拍的照片總覺得怪怪的，我的tokina  11-16廣角鏡頭，照片最亮處總是有一圈東西，鏡頭我在出發前有確認是乾淨的，一開始我還以為是耀光，但也不太像，總之用這顆鏡頭拍的相片都有些許問題，搖了老半天黑卡，雖然這天日出有看到，但相片卻始終呈現不出來，但用另一顆鏡頭就沒這狀況，所以可以排除是相機問題，直到後來有時間，重新檢視這顆鏡頭才發現，原來在鏡頭後玉有個污漬。所以這個好不容易來到的祝山日出，就可惜沒留下我所期待的影像。

一路拍攝到7點，太陽升上去後，觀日人潮也漸漸散去，搭乘7:20回程的末班車，這火車已經沒有來時的人潮洶湧，一些人可能搭乘更早的火車回去，更多人可能選擇徒步慢慢走下山。我則在祝山車站稍微照了些照片，畢竟祝山車站是台灣最高的鐵路車站，海拔2451公尺，對一個火車迷而言，這樣一個車站是有它的朝聖意義。

台灣鐵路最高點，海拔2451公尺

祝山車站

回程祝山線火車，人潮少許多

至於祝山車站乃至觀景台，如果大家有看過「看見台灣」，其中最震撼人的一幕，莫過於祝山車站旁的大面積坍塌，齊柏林從空中拉近聞名遐邇的祝山車站，然後慢慢放遠，驚悚的大面積坍塌，就在車站旁邊，車站相較整片坍塌的山是如此的渺小，這裡是台灣的美麗，但同時也是台灣的哀愁。近來台灣因為中學課綱的問題，而產生了些許紛擾，顯而易見這樣的問題還會在台灣內部辯論上許久，這樣的辯論涉及了史觀的問題，我們要從何種角度看待歷史，我相信從住民角度看待歷史，會是人們最自然的情感連結，當我站在這片土地上，看著大面積崩塌，那跟一個外國光觀客看著同樣景致，不會是同樣的感受，因為這是我生長的土地，我想任何政治上的利益糾葛，都無法取代人們對自己土地最自然的情感連結。

二、阿里山森林漫步&神木火車站

祝山看日出，只有我一個人前往，老婆、女兒留在飯店睡到自然醒，畢竟半夜3點要叫起一個四歲多的小朋友確實有困難，回飯店稍事休息、用餐，約略11點退房，搭接駁車回阿里山遊客中心，將行李放回車上後，才開始阿里山的森林行程。

阿里山森林

對一般觀光客而言，阿里山標準行程，除了祝山日出外，許多人會搭火車至沼平車站開始，由沼平車站-姊妹潭-受鎮宮-神木群-神木火車站，這樣走的好處是下坡好走，約需2小時，但因為帶著女兒，且時間也比較緊些，所以我將行程再縮減，走受鎮宮到神木火車站這一段。

基本上阿里山上有一種類似遊園巴士，目的地有兩個地方，一是沼平車站，二是受鎮宮，我們就從遊客中心前搭車前往受鎮宮，抵達後才發現，原來受鎮宮就在阿里山賓館旁不遠處，我就從這邊一路往下走，途經三代木、象鼻木、千歲檜、香林神木、巨木群棧道至神木火車站。路程不遠，一路往下走，最後再從神木火車站搭火車回阿里山車站。

阿里山森林

森林漫步

巨木群棧道

雖然天氣逐漸轉壞，但在神木群中散步是一件舒服的事情，其實整個路程也不長，從受鎮宮至神木火車站，走路單程約略30-40分，路程長短對我女兒適中，回程就搭火車。其中最後的阿里山神木車站，是以前阿里山最知名地標，一些早期老照片，阿里山火車配合旁邊的三千歲神木，是阿里山的標準取景，只可惜後來神木雷擊倒了，現在那神木就橫躺在神木火車站旁，就在散步時，聽到旁邊一對父女如此討論到這神木，「神木站了3000年，累了，也想躺下去休息一下了!」我想神木也許累了，也不會再回來了，但以他為命名的神木火車站，將永遠的留存下去。

阿里山神木車站

講到阿里山，現在已是中國人的天下，這形容詞應該對一半，最起碼這兩天，在阿里山上住宿及前往祝山觀看日出的人潮，還是以台灣人為主，另外有零星日本、韓國、香港、中國及歐美人士，但到了白天，中國遊客遊覽車陸續上山，整個阿里山就被他們包辦了，中國旅遊團好像不太住阿里山，都是當天往返阿里山，像我從神木火車站搭火車回阿里山車站，整車擠得像台北上下班時的捷運，但整個車廂大概除了我們家三個人還有導遊不是中國人，全是中國口音的觀光客。

三、新中橫公路(玉山線)

新中橫公路(台21線)，其實也可以稱為玉山公路，原本規劃是採Y字型，也就是有三個出發地，分別是嘉義、南投水里跟花蓮玉里，然後在玉山(塔塔加)交會，後來花蓮玉里至玉山這一段只蓋了一小部分就因環保因素沒繼續，而這一趟行程，我則是規畫從嘉義進阿里山，再走新中橫至東埔溫泉住一晚，再從南投出來，台中還車搭高鐵回台北。

這一天午後開始下起大雨，其實新中橫的路況並不能算好，基本上，新中橫公路在觀光上，最重要意義是前往玉山，要爬玉山主峰應該多數是從塔塔加這邊進去，除此之外，公路還有一個有名的夫妻樹，記得921大地震時，夫妻樹前後的路都崩掉了，一度以為夫妻樹也崩掉，結果這對夫妻經歷了921，還是屹立在這台灣的山上。

新中橫公路從阿里山到接近東埔溫泉間，幾乎沒什麼人煙，而且公路有一段，再我們去這時間，還有夜間交通管制，好像下午5點後，就不能再開車自行進入，這管制應該是安全考量，可顯見這段路況並不算太好。不過因為下午氣候極糟糕，不僅下起大雨，而且山上大霧一片，所以原本打算帶女兒到塔塔加看玉山，到夫妻樹照照相，但因為天候因素，一來怕天候更糟，二來霧大沒看到指標，結果一路錯過這兩個景點，直接一路殺到今天的終點站東埔溫泉。