南迴鐵路經典列車：台灣僅剩 藍皮普通車(2020.12.23停駛)

僅剩的藍皮普通車

 

一般人眼中的缺點，卻成為火車迷心中的致命吸引力，因為他的慢，他無空調，可以讓我們更貼近，這列車、這景致、這車站，火車迷對火車的所有感動元素，幾乎都可在這班列車上被找到。他就是火車迷眼中的國寶級列車，目前僅運行在南迴鐵路-藍皮普通車。

南迴鐵路無疑是台灣鐵路系統中最美麗的一段，而枋寮-台東這段每日僅一班對開的藍皮普通車，更是鐵道迷心中台灣運行列車中的極品。

隨著高鐵的通車，從台北要一日來回的搭乘這班藍皮普通車已經變的可能而且不困難，這班藍皮普通車行駛在南迴鐵路屏東枋寮-台東間，每日就僅一個班次來回對開，早上11:28從枋寮發車，下午13:41抵達台東，另外從台東方向下午16:15發車，18:22抵達枋寮。如果是在冬天時節，因為天黑的快，台東回枋寮的列車建議就可不考慮，但如果是在夏季，傍晚時分的西海岸，則可從這班藍皮普通車上欣賞美麗的南迴鐵路日落景緻。若選擇從枋寮出發的藍皮普通車，從左營高鐵站搭乘台鐵前往枋寮，比較好的選擇則是搭乘早上9:25新左營的自強號，10:40即抵達枋寮，或者9:04莒光號，10:25抵達枋寮，此時若從台北出發，只需要搭乘7:31從台北出發的高鐵，9:05就抵達高鐵左營站，銜接恰恰好，不用等太久，但也不會太趕。如果當日要回到台北，只需要再搭火車從台東返回台北，當日即可完成火車環島的旅程。(以上列車為2020.6時刻表)

新左營前往枋寮的自強號

這班藍皮普通車，儘管枋寮至台東票價僅需台幣104元，但便宜的票價似乎無法吸引一般通勤乘客前往搭乘，畢竟這藍皮普通車並無空調，且每個車站都需要停靠，但在僅有單軌運行的南迴鐵路中，這意味著藍皮普通車隨時要禮讓其他快車優先通行，另外南迴鐵路亦未電氣化，又通過台灣南部山區，山洞特多，當柴油列車通過山洞，一層油煙黏上臉上是免不了，這種又慢、又沒空調的普通車儘管吸引不了一般乘客選擇搭乘，但你會發現藍皮普通車上的乘客，幾乎全部都是火車迷，甚至在這列車上可以常常發現，遠從日本前來搭乘的背包客，藍皮普通車在一般人眼中的缺點，卻成為火車迷心中的致命吸引力，因為他的慢，他的無空調，可以讓我們更貼近這列車、這風景、這車站，火車迷對火車的所有感動元素，幾乎都可在藍皮普通車上被找到。

老舊但卻乾乾淨淨的藍皮普通車車廂

 枋寮-台東  每天各一個班次來回對開的藍皮普通車

能開窗的藍皮普通車，是很珍貴的台灣鐵路體驗

南迴鐵路指的是枋寮-台東間這段近100公里的鐵路，這段鐵路目前無電氣化（南迴鐵路電器化工程正在如火如荼進行），是台灣環島鐵路系統中，唯一未電氣化，也是唯一只有單軌運行。南迴鐵路經過的都是台灣人煙稀少地區。在風景上，如果要以一句話形容南迴鐵路，那大概就是「馳聘於山海之間」，南迴鐵路大概可分成三大段：

一、南迴鐵路西側枋寮-枋山段：台灣海峽景緻

南迴鐵路西邊從枋寮到枋山間，大致是在屏鵝公路的上方，與屏鵝公路平行的南北向行駛，南迴鐵路西側，一邊是中央山脈，另一邊則是台灣海峽，枋寮是南迴鐵路西邊的首站，也是台灣產蓮霧的重鎮，在枋寮月台上現在還做起了大大的蓮霧造境裝置藝術，另外南迴鐵路西段，加祿跟內獅車站間，有一座嘉和遮體，其實就是一座刻意的人工隧道，沒有山，卻出現的獨一無二隧道，因為這附近是南部國軍重要的演訓基地，為避免砲彈誤擊所做的強化工程，只是後來沒用上而已，另外加祿、內獅、枋山等車站，也是南迴鐵路上很有特色的秘境小車站，其中枋山更是我們總統蔡英文的故鄉(2017-3-21 南迴鐵路小秘境：枋山車站連結)。

枋寮名產  蓮霧

枋寮出發，藍皮普通車沒有車窗阻隔，能直接接觸所有的火車元素

藍皮普通車，站在車門旁搭吹風，是我年輕時的記憶，能不讓人懷念與感動嗎？但請注意安全

南迴鐵路，枋寮-枋山間的景致

南迴鐵路上有許多一般人很陌生的無人秘境小車站

二、南迴鐵路中央山脈段：枋山-大武

南迴鐵路，從枋山至大武間是穿越南段中央山脈，這第二段南迴鐵路的景色就是完全山景，特色是山洞多，而且不容易抵達，這山區間關於南迴鐵路的景點，都可稱之為秘境級的景點，沒有公路可到，沒有手機訊號，還有落山風跟毒蛇，是秘境中的秘境，這段區域有三個景點可以值得我們特別留意：

1.枋野號誌站：

枋野號誌站，是許多鐵道迷心中的頭號秘境車站，嚴格講這不算是個車站，因為沒有提供乘客上下車服務，而是一個僅有台鐵人員駐守的功能性號誌站，除了提供會車外，主要任務是監控著南迴鐵路最長隧道-中央隧道，還有枋野二號橋的安全(避免火車被落山風吹落)，南迴鐵路上的這個車站很難抵達，號稱：公路沒有到，火車不停靠，稱為秘境車站一點都不為過，除了郵輪式列車會偶爾帶觀光客來這裏外，如果要認真拜訪這車站，自行開車可要跨越河床，沿著沒有柏油的山區產業道路前來。

• 秘境中的秘境車站 枋野車站
  

南迴鐵路，枋野號誌站會車

2.中央號誌站：

如果已經到了枋野號誌站，其實順道繞一下中央號誌站並不難，中央號誌站位於南迴鐵路中央隧道西側外面，並無人員駐守，採自動控制，由枋野號誌站控制，維護著南迴鐵路行車安全。

南迴鐵路穿越中央山脈南端，特別多的山洞也是南迴鐵路的特色，中央隧道

3.枋野二橋：

這是一座設了防風網的橋，南迴鐵路在山區這一帶，冬天有強大的落山風，足以將火車吹落山谷，所以橋上設了防風網，同時要由枋野號誌站監控落山風，落山風強大的時候火車需要減速通過或停駛，所以火車都能吹翻的風，冬天來這人更要小心，但夏天來就沒事嗎？要注意毒蛇，這裡可是無人煙地帶，手機收不到訊號，被毒蛇咬到可不是開個車送醫院那麼簡單。

南迴鐵路，設有防風網的枋野二橋

三、南迴鐵路東側段的太平洋景緻：大武-台東

火車從南迴鐵路西邊過來，在經過大武車站後，即進入了太平洋沿岸地區，這邊的景色跟西側有點像，都是沿山面海，其中最知名的車站，就是有「台灣最美麗車站」稱號的多良車站(參閱連結：台灣最美麗的車站 多良車站)，我想壯麗的山海景緻，就是這一段南迴鐵路的最佳寫照。

台灣最美麗的車站 多良車站

我想搭乘這班藍皮普通車，最能體會什麼叫英雄惜英雄，或者可稱之為人情味，會來搭乘的全部都是火車迷，乘客彼此知道，列車長也知道，大家心靈相通，只是隨著時代進步，很多事情已不能大喇喇公開講，譬如當年台東花蓮間還是單軌無電氣化年代，我還曾經在等會車時，在列車長指導下，出車站去買早餐，順便還幫列車長買。這一次當我們搭這藍皮普通車到金崙車站時，列車長只淡淡地跟我們講一句：「這個車站會停30分鐘」，我們旋即知道意思，立刻解散到處照相，即便到火車頭前鐵軌，也沒有人出來阻止，我想如果是一個熱愛鐵路並以鐵路為志業的人，一定能體會火車迷此刻的興奮，在安全無虞狀況下，此時的小違規也就無傷大雅。

我們這班藍皮普通車的列車長 沉默寡言的性情中人

經點藍皮普通車，是如此的美麗，本圖攝於：南迴鐵路金崙車站

我想台灣鐵路電氣化及雙軌工程已經一路做到僅剩下南迴鐵路，南迴鐵路的電氣化已是時間問題了，不管你是否是火車迷，都應該來坐一次南迴鐵路藍皮普通車，別等到末班車才來朝聖，那天必定是人山人海，而且離那天也不會太久了，1999年我第一次搭乘這列車，這十幾年來每次來搭乘這班藍皮普通車都是我最美麗的鐵道回憶，雖然現在還沒結束，但我很珍惜現在坐的每一次。

藍皮普通車，珍貴的回憶

• Flickr：藍皮普通車完整相簿
  

延伸閱讀：

• 台灣最美鐵路意象：南迴鐵路景點拼圖