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| 夢之浮島-利尻島 |
旅程的第二天仍是移動行程，目的地是利尻島，從札幌先搭機到稚內、搭巴士從稚內機場到港口、接著從稚內坐船前往利尻島的鴛泊港，最後再完成租車，這些飛機、公車、渡輪原本是再普通不過的交通工具，但因為日本最北，而被我們付予更多想像上的意義。
一、日本最北的定期國內班機：ANA札幌-稚內
稚內機場是日本最北的機場，所以如果搭乘飛機前往，那坐的飛機就是最北航班，就像你搭火車前往稚內，就是最北列車，甚至你在飛機上喝的飲料都是最北航班飲料，只要想的到，都很容易都與最北產生連結。
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| 從新千歲機場的中央，搭乘這最北的國內航班 |
稚內僅是一個小城市，僅有從東京、札幌每天各兩個班次對飛的班機，其中札幌飛稚內的首班飛機是上午10:20，飛行時間約略55分鐘，札幌-稚內間皆是小型螺旋槳飛機在飛，無法利用空橋登機，在札幌機場是透過接駁巴士把我們帶到機場跑道的某處登機，從機場跑道看這個機場壯觀又漂亮，此時身旁傳來特別的響亮飛機聲音，忽然看到F-15戰機升空，在很短的時間內有4-5架F-15戰機連續起飛，原來新千歲機場旁邊還有一個日本空軍基地，如此密集戰機起飛，是訓練、還是有緊急事件。
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| 密集起飛的 F-15 |
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| 新千歲機場空拍，上方跑道是空軍基地，下方跑道才是民用跑道 |
飛機11:15抵達稚內機場，稚內機場一整個只有蕭瑟冷清可形容，這個日本最北的機場，不僅機場陽春，整個機場就我們這台飛機，機場附近除了兩家租車公司，沒有人煙，如果說這附近是牧場可能還會有人相信。
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| 日本最北機場：稚內機場 |
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| 整個機場就只有我們這架飛機 |
二、宗谷巴士：機場-港口
稚內機場-港口這一段的公車，應該不是最北的公車路線，另外還有一條去宗谷岬的公車才是最北公車路線，這一段機場-港口間公車路線，應該是日本第二北，連接稚內機場-稚內火車站-港口船大樓，不論在哪一站下車，全線單一價格600日圓。此外不同月份，公車班次也不同，完全配合飛機不同月份的不同班次。
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| 機場-港口間巴士 |
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| 全程單一價600日圓 |
原本我還很擔心趕不及發車時間，因為飛機表定11:15抵達，巴士表定發車時間則是11:20，而我們這種外國觀光客通常一定要等託運行李，沒辦法出關就去趕公車，萬一托運行李有所延誤後果嚴重。但實際走一趟後發現，只要不是行李遺失或其他想定外延誤因素，單純等待行李應該不會有問題，巴士司機與航站人員，會確認需搭乘的乘客都上車，不會像其他日本大眾運輸工具這般的準時。
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| 只有搭乘遊客的公車內會長這樣 |
這班公車上的人們，80%乘客跟我一樣，都是搭到最後一站船大樓，也都是要去利尻島或禮文島，而且非日本籍觀光客占比很高。整個車程約略30-40分鐘，中午12點左右抵達船大樓，距離前往利尻島的船14:30還有一段時間。
三、日本最北的定期國內渡輪
Heart Land Ferry(
Heart Land Ferry中文官網連結)一間船公司，經營著稚內前往利尻島、禮文島的船班，船的路線皆是從稚內往北出發後，再折向西南方的兩個島，所以兩島船班，都可稱之為日本最北的國內線船班，此外這個船公司原本還有經營一條稚內前往庫頁島(日本人稱：樺太，俄羅斯稱：薩哈林)的航路，但今年不知道怎麼看不到了，如果有就是日本最北的國際線定期船班，我曾經想參加稚內當地旅行團前往庫頁島，理論上可行，而且會比台灣出發旅行團便宜很多，只是自己可能要先搞定俄國簽證。
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| 船班時刻表 |
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| Heart Land Ferry稚內船大樓 |
(一) Heart Land Ferry的稚內船大樓
中午抵達Heart Land Ferry的稚內船大樓，這棟建築我印象特別深刻，三年前也是中午時間抵達，只是當時頂著暴風雨抵達，停車場沒有半台車，船大樓內沒有半個觀光客，因為船停駛了，於是就展開我一連串的臨時的危機處理(參閱連結：
2014-6-13 北海道- 大地的盡頭道北、道東自駕旅(二之一)：稚內暴風雨之行程大亂)，但也因為有上次經驗，所以當我買完船票，距離船開的時間還有2個多小時，知道可以走15分鐘，到附近的
「副港市場」吃中餐，這是一個蠻有特色的地方，有賣場、有餐廳，樓上還有一個溫泉。
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| 走路去副港市場吃飯 |
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| 副港市場 |
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| 2017.5.31 副港市場旁 |
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| 副港市場內 |
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| 午餐 |
(二) 稚內與利尻、禮文島間的船
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