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| 拔海車站 |
這是本趟旅程於道北的最後一個完整整天，原本的規劃即是自己開車，利用一天時間，把稚內、宗谷鄰近一帶景點逛逛，這天是個晴空萬里出遊的好天氣，打算從稚內的西部海岸線南下，這裡有幾個算是道北一帶的次景點，然後到豐富溫泉泡個知名的石油溫泉後北上宗谷岬，再回道稚內市區的景點逛逛，預計在自己開車下時間上應該不成問題。
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| 拔海車站正面 |
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| 拔海車站 |
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| 最老、最北的木造無人車站 |
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| 簡陋但乾淨的內部 |
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| 車站內一隅 |
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| JR最北無人車站 |
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| 車站月台拍攝 |
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| 拔海車站 |
一早沿著稚內西部海岸線公路南下，前往這個屬於祕境等級車站—拔海車站(抜海駅)，拔海車站雖然人煙罕至，但有幾個日本之最，包括：最北的無人車站，最北的木造車站，也是日本歷史最悠久的木造車站之一， 1924年啟用的，是JR宗谷本線上一個無人車站，位於稚內車站南方約15公里，距離旭川245公里，拔海這一帶是個人煙稀少的區域，夏天的景致就是四周無人的牧場，冬天就是一片白雪世界，共同特色就是看不到人，2公里外的拔海港是個小漁港，拔海冬天可欣賞從北方游下來的海豹。
拔海車站，雖然木造的站體稍顯單薄，但自1924年起就為旅人擔負阻擋來自北極風雪的責任，想想六月的夏日時分，太陽高高的懸在天空，溫度都僅有10度多，那冬天會是什麼場景，這車站就這樣屹立在這北國的一角近百年的時間，這天開車前來，四周是剛長出新鮮嫩草的無盡草原，與這一間百年破舊木屋，形成強烈對比。但就是這樣的氛圍，才會如此吸引如我這一般的火車迷前來。
作為一個無人車站，拔海車站腹地並不大，除了一個小小木造車站外，就是兩個月台，宗谷本線為日本最北的鐵路路線，從旭川到稚內，這一帶多數屬人煙稀少地帶，所以列車班次本來就不多，而拔海車站更是只有普通車會停靠的小車站，一天就僅北上、南下各3-4班次停靠，這一天我的運氣不錯，當我在月台閒晃時，忽然聽到遠方傳來的火車聲音，當列車駛近，更發現是會停靠此站的普通車，這當下一切都變得好奇妙，小小的車站，短短的月台，就連駛來的火車都只有一節。火車上2個乘客，月台上2個遊客，就這當下我們交會在這個最北的無人小車站。
回到這車站，可明顯感受出這車站經歷過風霜的洗禮，最特別是車站內的一隅，有個小桌子擺了一本活頁筆記本，供觀光客來此寫下旅遊心得，這本活頁簿會使用一整年後，集結成冊，在旁邊即有已經製作好一本一本以年為單位的拔海文庫，收集起旅人滿滿的回憶，小小的心思，無價的回憶，不同時空下的人，在此串起共同記憶。
延伸閱讀：
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| 6月道北 一片綠油油 |
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| 由北邊駛過來的列車 |
作為一個無人車站，拔海車站腹地並不大，除了一個小小木造車站外，就是兩個月台，宗谷本線為日本最北的鐵路路線，從旭川到稚內，這一帶多數屬人煙稀少地帶，所以列車班次本來就不多，而拔海車站更是只有普通車會停靠的小車站，一天就僅北上、南下各3-4班次停靠，這一天我的運氣不錯，當我在月台閒晃時，忽然聽到遠方傳來的火車聲音，當列車駛近，更發現是會停靠此站的普通車，這當下一切都變得好奇妙，小小的車站，短短的月台，就連駛來的火車都只有一節。火車上2個乘客，月台上2個遊客，就這當下我們交會在這個最北的無人小車站。
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| 列車進站 |
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| 列車短暫交會 |
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| 合影留念 |
回到這車站，可明顯感受出這車站經歷過風霜的洗禮，最特別是車站內的一隅，有個小桌子擺了一本活頁筆記本，供觀光客來此寫下旅遊心得，這本活頁簿會使用一整年後，集結成冊，在旁邊即有已經製作好一本一本以年為單位的拔海文庫，收集起旅人滿滿的回憶，小小的心思，無價的回憶，不同時空下的人，在此串起共同記憶。
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| 拔海文庫 |
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| 留下旅人記憶 |
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