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| 如夢似幻的冬季只見線 |
冬季只見線，景緻夢幻，坐擁猶如世界級山水畫作的景色當中。2003年日本經濟新聞NIKKEI PLUS1 將只見線評選為「十大雪景鐵道路線」第3名，2008年再被評選為「十大紅葉之美鐵道路線」的第1名。這原本是一條少數人知悉的祕境等級路線，但就在近幾年，只見線於網路平台知名度大幅上升，我個人認為這可能與許多愛好攝影的背包客息息相關。透過鏡頭，在網路及旅遊平台上一篇篇動人的圖文，將冬天只見線美照，傳到世人眼中。讓原本近乎廢線的祕境鐵道，今日成為許多攝影愛好者、鐵道迷甚至是一般背包客所欲一親芳澤的朝聖地，更有人將只見線稱之為日本第一的鐵道美景。
一、只見線基本介紹
只見線，連結福島縣會津若松市的與新潟縣魚沼市的小出站，全長135.2公里，穿越福島、新瀉間山區地帶。只見線上最精華景點主要集中於福島縣西南部的「奧會津」地區(奧會津包含了：柳津町、三島町、金山町、昭和村、只見町、南會津町（田島地區除外）、檜枝岐村等7村鎮的總稱)，這裡被超過1,000公尺的群山包圍，只見線就沿著只見川穿越這山區地帶，高山、河流、火車、鐵橋於是乎就形成這知名度越來越高的只見線河谷景緻。
早期只見線的觀光，以秋天楓紅、「SL会津只見号」蒸氣火車等非冬天雪季行程較為人知。而冬天的只見線，因身處暴雪地帶，就觀光角度並不方便，但因為雪季時特殊又迷人的景緻，在攝影愛好者的帶動下，冬季只見線逐漸於台灣背包客中掀起一股觀光潮，這一點從近年來背包客的分享文章中可發現，冬天只見線文章已逐漸超過其他季節，而在冬天東北的旅遊中，只見線的分享文章也大幅增加，成為台灣背包客規畫冬季東北旅遊時一個重要地點。對一般人而言，只見線偏遠，冬季大雪、人煙稀少、火車班次極少且交通不便、住宿選擇也不多，因此這裡不太會有大規模的團客人潮，但另一個很特別的地方，可能是因為以愛好攝影的背包客為主，只見線冬季的分享文章通常很具深度，不僅有美麗照片且有清晰的介紹與攻略，只要稍微爬爬文，搭幾點火車、車站到景點間交通銜接、火車幾點通過鐵橋，都有很清楚脈絡，這時候這些深度文章就像懶人包一樣，讓冬季只見線旅遊變的很簡單。
只見線位於東京、仙台中間，距離南邊東京、北面仙台各約200公里，我想大多數人前往只見線，不外乎就是從這兩個大城市的方向前來，再從東邊的會津若松進只見線。而我們這種外國觀光客通常會搭配JR PASS，所以如果從東京或仙台方向前來，就是先搭乘新幹線到
「郡山
」，然後從
「郡山
」轉JR磐越西線前往
「會津若松
」。而
「會津若松
」就是只見線東邊的出發點。當然可能也有少數人會從西側的新瀉方向前來，不過由於只見線在
「只見
」、
「會津川口
」間鐵路於2011年時因暴雨損毀，迄今未修復，所以只見-會津川口間，現在必須透過巴士轉接，而從新瀉
「小出站
」前往只見的列車也少的可憐，一天只有3個班次，所以大概比較少人會走西邊過來。而只見線觀光精華地帶，前面已提過，就是在沿著只見川的「奧會津」地區，如果從
「會津若松
」過來，大概從
「會津柳津
」車站後，到終點
「會津川口
」站間，都是只見線的重點，而其中網路部落客文章中，最多人下車的地點是
「會津宮下
」車站，因為這一個車站是離拍攝只見第一鐵橋最近的車站。
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| 使用JR PASS搭乘新幹線先到郡山，轉盤越西線到會津若松，再搭只見線出發，應該是外國觀光客冬天最好的交通方式 |
只見線旅遊的關鍵在時間掌握及交通規劃，這是一個由火車、鐵道、山與河所共同組合而成的旅遊元素，一張只見線照片必須同時包含火車、鐵道、山與河才是完美，而在這幅圖畫元素中，山、河與鐵道基本上都不會動，唯一需要掌握的就是火車通過時間，如何在合適時間抵達正確地點，並於火車通過的當下按下快門，就是只見線規劃的關鍵。但冬季只見線一天只有6個班次對開的列車，且冬季白天時間短，合適拍照的車次其實並不多，然後還要計算從車站到攝影點的交通時間、火車經過時間、還有不能讓回程的火車跑掉。簡單講，只見線的攝影就是在與火車時刻表賽跑。
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| 山、河、鐵道，這張照片就缺火車元素了 |
二、只見線交通介紹
與時間賽跑的行程，最佳解套方式就是自己開車，如果有日本朋友開車戴著前往，是最好不過的事，我也看過有整團攝影團包車前往的文章，這樣有自己的交通工具，當然可以增加行程以
及
時間運用彈性。但冬天暴雪的只見線一帶，自行開車，對不熟悉雪地駕駛的台灣人而言，並非好選項，而住宿及其他大眾運輸在只見線一帶也不是很方便的狀況下。自助旅行背包客，多
數的交通選擇仍會是火車。早幾年前，多數人是以
「火車+步行
」的交通方式完成旅程，這2年隨著冬季只見線觀光客的增加，當地的觀光單位推出了交通接駁車或優惠的包車服務，減少了在雪地裡行走的距離，以及增加可安排的景點，只見線我們最常見到的兩幅經典畫面，只見第一鐵橋攝影當然是首要，另一個常見到代表景緻則是大志部落，其他還有拱橋三兄弟、只見第二鐵橋、只見第四鐵橋、霧幻峡等景點，只是如何交通上串起這些景點，是一個頗有難度的問題。
(一) 火車+步行(或地方交通接駁車)
早幾年前，只見線攝影幾乎與只見第一鐵橋畫上等號，前往只見線的背包客，最常見的規劃方式，是從
「會津若松
」搭乘6:00第一班只見線火車出發，約略7:34可抵達
「會津宮下
」，然後徒步走約30-40分鐘至「道の駅 尾瀬街道みしま宿」這個休息站，然後從休息站爬約10-15分鐘的小山路到只見第一鐵橋展望台，這裡是拍攝只見第一鐵橋最好的地點，而約略9:00~9:30會有兩班火車經過鐵橋，拍完火車通過就準備回程，這時候因為沒有其他交通工具可去其他地方，多數人大概就是搭乘12:57火車從
「會津宮下
」返回
「會津若松
」。
- 優點：行程規劃簡單，從「會津若松」出發，住宿選擇方便，「會津若松」車站對面即有東橫inn，對於純粹要攝影的朋友，可以有充裕時間準備拍攝火車通過鐵橋，而且有兩次火車經過機會，應該是最省時、省錢拍攝只見第一鐵橋方式。
- 缺點：如果當天往返僅靠火車，我試著安排火車的班次，幾乎不可能在白天的時間內，同時完成只見第一鐵橋、大志部落這兩個地方的攝影。我想如果只靠火車，基本上大概就只能抵達一個主要攝影點，外加一些次景點，對攝影愛好者，或許一張美圖這一切都值得，但對一般觀光客可能如此安排，行程上就稍微薄弱了點。
- 町營地方巴士：2016年2月1日開始，當地三島町提供交通接駁巴士服務，起站是「會津宮下車站」，終點就是「道の駅 尾瀬街道みしま宿」，車程就約5-10分鐘，簡單講就是可以不用在雪地中走30-40分鐘，費用大人500日圓，12歲以下小朋友300日圓，而這巴士一天僅一班，完全就是為配合只見第一鐵橋攝影而生的巴士，以2019冬天為例，當你搭乘第一班從「會津若松」出發的只見線列車，抵達「會津宮下」是7:34分，巴士則是8:10從「會津宮下車站」發車，5-10分鐘可抵達「道の駅 尾瀬街道みしま宿」， 而火車經過只見第一鐵橋的時間，則為9:06(往會津川口)及9:18分(往會津若松)，也就是說抵達「道の駅 尾瀬街道みしま宿」後，你有超過30分鐘的時間可以走到只見第一鐵橋觀景台，並做好相關攝影準備，我個人覺得時間應該是很充裕，而回程時間則是10:20從「道の駅 尾瀬街道みしま宿」出發回「會津宮下車站」。
(二) 會津巴士(會津若松-會津宮下)
這個由會津巴士所提供的只見線路線，冬天時候從「會津若松」出發，經「會津柳津」、「道の駅 尾瀬街道みしま宿」，終點則是「會津宮下」車站，這巴士也是只見第一鐵橋攝影的好幫手，巴士時刻也配合火車經過第一鐵橋的時間，而且一天有上午、下午兩個班次的時間。
- 優點：以2019年早上為例，同樣從「會津若松」出發，同樣要拍9:06及9:18火車經過只見第一鐵橋，會津巴士7:30出發即可，若搭火車則必須天還沒亮就趕6:00的火車，而且這巴士還提供下午場，搭火車下午則是沒有地方巴士可接駁，必須自己從「會津宮下車站」走到「道の駅 尾瀬街道みしま宿」。
- 缺點：來拍攝只見線，沒有搭只見線火車，應該會有所遺憾，其實只見線列車看出去的風景也很棒，如果時間充裕我個人選項還是火車。
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| 只見線 會津巴士(冬季 2019年1月1日~2月28日)：會津若松-會津柳津-道の駅 尾瀬街道みしま宿(只見第一鐵橋攝影)-會津宮下車站，搭這巴士比搭火車省1個多小時，2019(冬)。參閱：會津巴士官網連結 |
(三) 奧會津觀光計程車方案
這個計程車方案就是包車方案，是針對外國觀光客所推出的優惠方案，我這次旅程即是使用這個計程車方案，使用條件是必須在奧會津地區的飯店住一晚，費用是比較奇特的計算方式，用人頭計算，一個人5,000日幣(1人成行也可以)，4個人就2萬日幣，如果有搭乘只見線火車，包車費用再打9折，包車時間是5小時，而這個方案讚在可以透過台灣的日本旅遊推廣中心(
日本旅遊推廣中心網站連結)協助預定，完全沒有需要日文溝通的問題，而除訂計程車外，日本旅遊推廣協會也可以協助訂當地的飯店。
- 優點：這次旅程我們夫妻2人，再加一個5歲小朋友(不算錢)，共9000日幣(5000x2人x0.9搭乘只見線火車折扣)，搭配一個司機開車載我們在雪地中5小時，其實嚴格講並不算貴，但整個行程彈性就變很大，一天內要拍到火車經過只見第一鐵橋、大志部落這兩個只見線最經典畫面，也就變得容易。這時候你還可以順道再排其他幾個次要景點，讓行程更豐富。
- 缺點：就多花一筆錢囉!還有要提前預訂，有訂不到的可能性，畢竟只見線只會越來越熱門，2020冬天將會比2019更熱鬧。
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| 可以寫e-mail或打電話給日本旅遊推廣中心，然後他們會寄一張excel表格給你填，你只要將自己資料及行程排好回傳即可，接下來就等待日本旅遊推廣中心回覆是否完成預定，整個過程就是用電話與e-mail溝通完成 |
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| 溝通往返的e-mail，使用中文，基本上就是填表格，另可協助我們訂房 |
三、只見線景點介紹
只見線的景點與鐵道攝影息息相關，為方便介紹，在此我以個人觀點，將只見線景點分為A、B
兩個等級景點介紹：
A級景點：
定義：只見線冬季代表性景點，通常在官方宣傳、背包客遊記、媒體旅遊介紹中，幾乎皆以這
些景點作為只見線封面或首頁圖片，攝影時亦會優先考慮火車經過時間，將火車連景一同入鏡，A級最具代表性景點為只見第一鐵橋攝影，另外大志部落攝影亦可歸類為只見線的A級景點。
(一) 只見第一鐵橋攝影：
1、攝影注意事項：
只見第一鐵橋攝影地點，並不在只見第一鐵橋附近，而是在遠方高處的觀景台上，這裡在攝影的取景上，幾乎就是個萬無一失的取景公式地點，在觀景台上的附近皆可，只要將遠處的只見第一鐵橋擺入鏡頭中的合適位置，剩下就等火車來按下快門而已，如果說攝影上要注意，可能就是在縮小光圈時，同時要維持住快門速度，一方面讓前後的山河景緻清晰帶出來，又在火車來的時候能凍結畫面，但基本上這是白天的攝影，而火車經過鐵橋時速度不快，我在天氣極差的狀況下用1/60秒也足以凍結只見線火車，所以縮小光圈又要凍結火車畫面，基本上在只見第一鐵橋攝影上問題並不大。
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| 火車時速僅30-40公里/小時，且距離很遠，凍結畫面不困難 |
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| 火車經過時鐵橋天氣壞到最高點，不用raw就只會拍出這樣照片，而我用raw檔，後製時把清晰度、去朦朧兩個滑桿用力給他划下去 |
只見第一鐵橋在我實際攝影經驗中，我認為攝影上的技術層次需求並不高，關鍵在火車經過的次數太少，即便做足火車經過時間的準備，你最多也只有兩次的機會拍攝火車經過，我想多數人應該都能在火車經過前，抵達應該的位置上進行好相機相關設定，不至於火車來的時候才匆忙拿起相機，但因為來到只見線真的不容易，而火車剛好經過鐵橋的時機又只有那麼短短的幾秒鐘，所以攝影上最重要原則就是不要失誤，除非你是要求100%的直出照片，不然用RAW檔來提高攝影上容錯的空間，同時也可以用較低的焦段，再事後裁切所需的畫面，而這次攝影上我犯的一個錯誤，就是使用了連拍，因為火車比預期的慢，我太早按下快門，結果火車在鐵橋正中央時，我的相機快門卡彈，錯失了火車剛好在鐵橋的正中央畫面。
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| 火車慢歸慢，當太早啟用連拍，火車經過橋正中央時，相機卡彈，沒拍到火車在正中央照片 |
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| 照片都有在後製的過程裁切 |
2、先抵達「道の駅 尾瀬街道みしま宿」
「道の駅 尾瀬街道みしま宿」是一個休息站，位於只見第一鐵橋觀景台的下方，所以要到只見第一鐵橋觀景台就是必須先抵達「道の駅 尾瀬街道みしま宿」。前往休息站的方式前面已介紹過，最近的火車站是「會津宮下」，走路過去約需30-40分鐘，亦可搭乘町營巴士從「會津宮下」車站出發(一天僅一班車)，這個休息站頗具規模，設施完善，在冰天雪地中，提供旅人一個溫暖舒適的避風港。裡面有溫暖舒適的暖氣，有伴手禮可以購買，也有餐廳提供各式冷、熱餐飲，甚至在休息站門口有提供免費的高筒雪靴、登山杖供遊客使用，我就借了這高筒雪靴走上觀景台，完全沒有雪跑進鞋子裡的困擾，只能說日本人的細膩與貼心，並不因為在這冰天雪地的荒郊野外而打折，然後就在我穿靴子時抬頭，忽然發現了台灣人遊日的功力，前方的到訪遊客國家標識，貼滿了來自台灣的小貼紙，今天我們一家三口讓它再增加三位台灣觀光客。
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| 在冰天雪地中的溫暖舒適休息站「道の駅 尾瀬街道みしま宿」 |
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| 在休息站的大門口，有放置長筒雪靴、登山杖，可免費使用，也不需要登記 |
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| 各國觀光客來到「道の駅 尾瀬街道みしま宿」資料，看起來我們台灣人遙遙領先 |
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| 從休息站後方所拍出的照片，天氣還不錯只是假象 |
3、只見第一鐵橋觀景台(B、C、D觀景台)
只見第一鐵橋觀景台，就在這休息站旁的步道走上山，步道入口約距離休息站約100公尺處，從休息站沿著馬路穿越一座橋後即會遇到一個隧道，於隧道旁有一個向上的步道，從這步道往上走即是只見第一鐵橋觀景台，觀景台共有三個(B、C、D觀景台，A則是步道入口處)，最先抵達的是B觀景台，然後再往上有C觀景台，最上方則是D觀景台，這三個觀景台距離彼此不遠，從步道入口處走到最上方的D觀景台，比我想像中容易許多，我個人大約就在雪地中走了10分鐘抵達最上方的D觀景台，非雪季時應該是老少咸宜的輕鬆階梯步道，而雪季時刻，其實就走慢一點，小心溼滑外，個人覺得也沒什麼太大難度，就像我看到有爸媽帶著小小朋友也走到中間的C觀景台，我5歲兒子也走上B觀景台。
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只見第一鐵橋展望台位置圖：A點是步道入口，B、C、D是由低至高的三處展望台，其中D展望台是攝影愛好者會努力要抵達的地方
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| 從休息站走過橋，山洞旁邊就是步道入口 |
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| 從步道入口處往上看，這階梯的上方就是B展望台，所以應該可以知道，走這展望台並不太難，只是要小心濕滑 |
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| B展望台景致，連5歲小朋友都可以自己走上來 |
我想一般專程來拍只見第一鐵橋的人，應該都會走到最上方的D觀景台，走到這最上方你會看見一座高壓電塔，在這高壓電塔下方大抵都是好攝影點，如果人多時請尊重先來後到，還有在雪地中使用腳架也請注意穩固，這一天我在這山頂遇到2個日本人，其中一人還會講中文，大家就在閒聊中等待火車到來。而說到攝影，其實很重要的一部分關鍵還是看天，前一天抵達只見這一帶時，萬里無雲，天空藍的漂亮，但才隔一天，天氣就明顯轉壞，原本一陣好一陣壞的天氣，在火車抵達第一鐵橋時達到壞天氣高潮，一片霧茫茫兼飄著雪，勉強才能以肉眼看到火車，在鏡頭中就是一片白茫茫，這時候RAW檔再後製的重要性就顯露無遺，如果沒有利用後製軟體，把划桿給他大幅划下去，就只會看到一片白茫茫的照片。
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| D展望台拍往只見第一鐵橋 |
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| 與我一同拍攝的兩位日本朋友，在高壓電塔下方即是D展望台 |
(二) 大志部落攝影
大志部落是只見第一鐵橋外，只見線一帶的代表性景點，而大志部落攝影並不是在大志部落內攝影，而是在遠方將只見川、鐵路、火車、再帶入遠方的大志部落，在一片雪白的大地中，色彩繽紛的聚落，遠看好像身處歐洲的童話世界中。
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| 大志部落攝影 |
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| 大志部落攝影 |
1、攝影注意事項：
大志部落攝影，就攝影上嚴格的講，難度是較只見第一鐵橋稍微高，這裡一樣是要凍結住火車，並維持住由近到遠的清晰，所以同樣是必須用小光圈，並保持一定的快門速度，而跟只見第一鐵橋不同的地方，大志部落的攝影，火車是在距離自己非常近的地方，所以在快們速度上要求會比只見第一鐵橋更高，在景深的要求上也會比只見第一鐵橋高，不過基本上大志部落也會是在大白天攝影，小光圈並維持住中、高速快門，就一般單眼相機而言，應付這場景應該都游刃有餘，我想在攝影上比較需要注意的地方有兩個部分：
(1)對焦：
如果採自動對焦，因為主體之一的火車持續地在移動，焦點很容易跑到不是自己要的地方，為避免失焦所以建議用手動對焦。
(2)構圖：
大志部落攝影如果能平衡好：火車、鐵道、河、聚落到遠處的山等元素，拍出來就會很美麗又協調，但構圖是屬於每個人的攝影眼，就像藝術家一樣，這需要天賦及後天訓練。我想最快的偷懶途徑是看別人在大志部落的相片，參考其他人構圖，到現場之後，大概就會知道要將這火車、鐵道、部落、山、河等元素入何如何入鏡。另外我個人覺得腳架是一個很好的構圖輔助工具，雖然腳架的功用是在穩定相機而非構圖，而正常下午3點在戶外的攝影，又使用中、高速快門，一般是不需要用到腳架，但正因為腳架不像手持相機的方便移動，而這種限制正好可以讓腦袋聚焦在畫面元素，當你在選擇置放腳架位置時，某個角度腦袋已經在思索焦段使用，而當相機放在腳架上後，我們的腦袋更可以不被干擾的聚焦在所欲呈現的元素分配，當然我還是要說，腳架的目的不是構圖，但這種可以充分準備的場景，腳架卻是有協助到我個人在攝影上的構圖，個人經驗僅供參考。
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| 這張照片快門就太慢了 |
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| 火車經過大志部落 |
2、大志部落交通
其實就我個人看來，大志部落交通難度比只見第一鐵橋攝影還要低，離大志部落這個攝影點最近的火車站是「會津川口」，也是只見線目前可通行的最終站，從「會津川口」沿著國道400號走800公尺(約10分鐘)即可到達，攝影地點就位於馬路旁的停車場，而這附近也就這麼一條馬路，我不太認為會有迷路的問題，頂多走在國道400號時要注意汽車而已。
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| 這個大志部落這個攝影點就在這馬路旁，應該不難找，資料來源：GOOGLE MAP |
大志部落這個攝影點在交通上的困難，我個人認為主要問題不在如何抵達，而在如何銜接，當然如果自行開車，或使用奧會津的計程車方案，這個問題就不存在，但如果你是搭乘火車前來，就必須樣有心理準備，必須等最少兩班火車(一班帶你來，一班帶你走)，你可以拍帶你來這班列車的回程，或是拍帶你回家那班列車的來程，然後記住要趕快走到攝影點，你才有機會拍火車經過，或是趕得上回程火車。至於如果想要搭乘大眾運輸，一天內同時拍到只見第一鐵橋火車經過及大志部落火車經過，這幾乎是不可能的事情，不然使用奧會津計程車方案，不然就是在只見線這一帶住上一晚，分兩天來攝影，這樣就能同時拍到只見第一鐵橋與大志部落。
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| 鐵道、火車、山、河、大志部落，就看你怎麼在畫面中平衡這些元素 |
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B級景點：
定義：屬於冬季只見線次一級景點，通常時間或行程允許，在去完A級景點後會將之排入行程，惟一般不會將之設為首頁或封面的代表照，除非是時間充裕的朋友，一般B級景點攝影時都較難與火車行程搭配，譬如：鐵橋三兄弟、只見第二、三、四鐵橋、
霧幻峽渡船(早戶溫泉 鶴之湯)等。
(一) 早戶溫泉 鶴之湯(霧幻峽渡船)
早戶溫泉鶴之湯，不是那個東北知名乳頭溫泉鶴之湯，我想只見線這個早戶溫泉鶴之湯名氣當然遠不如乳頭溫泉鶴之湯，聽過早戶溫泉的人更應該寥寥無幾，但這裡卻是只見線非雪季時一個重要景點，那就是霧幻峽渡船的乘船處，然而在冬天時節，渡船沒開，應該比較少人會特別排上這個景點，冬天，對外國觀光客而言，如果沒開車或包車，利用珍貴的火車班次來此，顯然會壓縮掉其他行程。但我在雪季時節來了這一趟心得，相信是值得推薦給大家，這裡美麗寧靜到不可思議，但為何僅歸納為冬季只見線B級景點，我想主要是在冬季只見線追火車的行程中，早戶溫泉並無鐵路經過，且一般人也少會將此列為冬季行程規劃。
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| 早戶溫泉一帶的景致，非常寧靜美麗 |
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| 早戶溫泉 鶴之湯 |
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| 早戶溫泉，在非雪季也是知名的霧幻峽渡船乘船處 |
如果搭火車前來，最近的車站是早戶車站，從早戶車站前往早戶溫泉距離750公尺(步行時間約15分鐘)。早戶溫泉鶴之湯入口處在建築物最頂樓，然後搭乘電梯到一樓，從一樓穿出建築物，你會赫然發現只見川就在你旁邊，當初會規畫來此，就是被在這河邊的溫泉美景照片所吸引，不過因為時間關係並沒辦法在這裡真的泡個日歸溫泉，而在這鶴之湯旁邊有一間小木屋，是一間咖啡廳，名稱是：
Tsurunoiorikafe(つるのIORIカフェ)，就在這咖啡廳喝杯咖啡小憩一下，因為帶著5歲小朋友，所以也稱不上什麼享受，就是追著小朋友跑，但如果你是1、2個人前來，由一杯咖啡來伴隨你在寧靜如世外桃源的地方，應該是一種很棒的享受。
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| 在這裡喝咖啡猶如世外桃源 |
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| 這是一間木造建築的咖啡店：Tsurunoiorikafe(つるのIORIカフェ) |
(二) 鐵橋三兄弟
鐵橋三兄弟也是背包客常會取景的地方，但我個人倒不認為是因為這景點有多特別或多美麗，而是這個景點很方便就可以抵達，位於會津宮下車站附近，而從會津宮下車站前往「道の駅 尾瀬街道みしま宿」進行只見第一鐵橋攝影的路上，就會經過這點，如果你曾經來過這卻沒有發現，那也別太訝異，我相信這是個由喜歡攝影的人，用他的攝影眼所看出來攝影地點，一般人如果沒提醒，應該就是這樣給他直接走過去，因為一般人的眼睛視野是不會有框架的，但一張最基本的照片就是3:2的長方形，你可以直拍、橫拍，甚至是斜拍，但照片出來就是3:2的長方形，而照片的四周邊緣就是框架，此時再利用鏡頭焦段的特性，例如望遠焦段會壓縮景物距離，廣角焦段則會近大遠小，來形塑拍攝主體，如何在人類眼睛視野中忽然發現有一個3x2的小框架內的景致很有趣，這就是攝影師的功力，也就是我們稱的攝影眼。當你走在會津宮下這個小村落的馬路上，發現有幾座橋平凡無奇的橋，如何能直覺想到稍微調一下所站立的位置，讓三座橋有趣味的呈現在這框架中，其實是每個人都可以發現，卻多數人都發現不了的事情，所以我們常說攝影有時候只是調一下角度的技術，你趴著拍跟站著拍同一景，呈現出就可能是完全不一樣的意境，而鐵橋三兄弟，也就只是一個特殊的攝影視角，但因為是順路抵達，順路當然就給他拍一拍。
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| 鐵橋三兄弟，就是攝影視角的結果 |
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| 會津宮下車站-鐵橋三兄弟，4分鐘，350公尺路程 |
(三) 會津川口車站
會津川口車站，目前在網路上的文章，並沒有太多台灣人特別將之視為一個攝影點看待，頂多就知道這是只見線目前的終點站，但如果我們仔細看一下它坐落的位置，這裡其實是一個很好的攝影點，因為會津川口與早戶車站是只見線上距離只見川最近的2個車站，車站就緊鄰只見川，此時只見線上最重要的攝影元素：山、河、鐵道、火車全部都會集合完成，而會津川口又是終點車站，當火車抵達會津川口車站後，會停留一段時間才再返回會津若松，因此我們可以很從容地在此進行相關攝影。
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| 終點站關係，火車會停留一陣子 |
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| 就位於河畔旁的火車站 |
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| 會津川口車站，目前是只見線終點點站 |
(四) 只見二、三、四鐵橋
只見線在會津柳津車站後進入山區，而一直到到終點會津川口站間，沿著只見川而行的只見線鐵路，會有四次穿越只見川，由東而西分別就是只見第一、二、三、四號鐵橋，其中前面介紹過，「道の駅 尾瀬街道みしま宿」休息站上方的高處觀景台，是只見第一鐵橋最著名的攝影地點，另外只見第二、三、四號橋，也有許多攝影愛好者會去挖掘合適的拍攝地點。
由於時間因素我並沒有去拍攝只見第二、三、四鐵橋，但從網路分享文章及地圖，可以知道其中第二鐵橋是比較容易抵達的地方，距離拍攝只見第一鐵橋的休息站並不遠，但卻是在回會津宮下車站的反方向，另外第三、四號鐵橋距離就比較遠，難以在冬天用雙腳走到，目前看到的台灣人文章，幾乎都
是參加攝影團、或有日本人帶、或是自己開車，沒有印象看到用大眾運輸工具+步行方式於冬天抵達只見二、三、四號鐵橋的文章。另外在非雪季時，也看到有人分享第二、三、四號鐵橋拍攝的私密景點，但我想在冬天積雪下，車應該難以開到，也不建議在冬天步行前往。冬天只見線一帶，積雪都還蠻深的，前往無人地帶的山上或河邊，風險一定會有。
四、只見線住宿
其實我真的還蠻建議在只見線一帶住上一晚，畢竟只見線這一帶真的很美，如果只是匆忙地想拍下一張驚人照片，其實就有點喪失了旅遊的本意，不過只見線這一帶的住宿選擇真的不多，還有要如何與交通搭配起來也是一大難題，所以我猜也是因為如此，才會有那麼多來的前輩，會選擇住會津若松，然後一早搭天還沒亮的6點火車前來只見線。
因為我帶著小朋友，所以在住宿上，對只見線一帶住宿稍微研究了一下，基本上在假設自己交通不便的情況下，優先是選擇車站附近的旅館，沒人會想拖行李於雪地中走上許久，所以優先將目光投向方便只見第一鐵橋攝影的會津宮下車站附近，會津宮下雖然是個很小的地方，但車站附近有2家溫泉旅館(
宮下溫泉 榮光館、
宮下温泉 ふるさと荘，註：皆可透過jalan訂房)，另有4間民宿(
奥会津のんびり館、民宿かねこ、糸屋旅館、
ゲストハウス ソコカシコ)，基本上會津宮下這一代住宿都不貴，但最後因為這一帶的旅館的房間內都沒有衛浴，我帶著小朋友，沒自己的衛浴其實並不是很方便，所以就沒選擇會津宮下這裡。
另外會津柳津是只見線一帶最大的城鎮，住宿的地方就比較多，但因為這裡距離只見線核心地帶比較遠，我也沒選擇。所以就將住宿的目光就稍微擴大一點，找只見線這一帶比較貴的溫泉旅館，後來從jalan中找了個排名比較前面的溫泉旅館，選擇位於山區的會津西山溫泉
旅館中の湯，這是個家族經營的旅館，雖然古色古香很有特色，溫泉也很讚，但因為我日文實在看不懂，以為一晚三萬日幣左右的旅館房間會有自己的廁所，結果我錯了，另外旅館會提供車站的接送服務，關於這旅館的體驗將另以專文介紹(參閱作者遊記：
只見線住宿：西山溫泉 旅館中の湯)。
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| 西山溫泉 中之湯 |
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| 古色古香的溫泉旅館 |
最後關於住宿，前面有提到的早戶溫泉 鶴之湯，那也是一個旅館，而早戶溫泉鶴之湯那一帶，風景真的超美麗，雖然我沒有去住，但能在那個地方待上一晚，應該也是很棒的一件事，只是我沒有實際住宿體驗，好壞就不清楚，而網路上好像也沒那個旅館的遊記分享，就看之後是否有人入住，再分享給我們住宿經驗。
五、心得與建議
許多人可能會覺得冬季只見線旅遊是有難度的，是少數有冒險精神或攝影狂的人才會想冬天去，但我自己帶著5歲小孩走了一趟，雖然不若大城市旅遊方便，但其實旅遊難度並不高，關鍵是掌握好只見線的火車時刻並與自己行程搭配，這樣的一趟旅程，我相信來過的人都會覺得值得，畢竟只見線的美真的難以比擬，只見線旅遊真的不難，但很有深度，推薦給大家。
1 留言
很仔细的分享 感恩
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