火車上烤魷魚 津輕鐵路暖爐列車

津輕鐵路暖爐列車，火車上烤魷魚是最大的賣點

津輕半島位於青森縣，日本本州西北側一帶，隔著津輕海峽與北海道相望，津輕半島這一帶人口不多，但地理位置重要，其中最知名及重要的就是青函隧道，是日本本州與北海道間最重要的交通動脈，也是目前世界最長的海底隧道，從津輕半島最北端，經津輕海峽海底連結北海道。目前北海道新幹線就是從新青森開始，穿越津輕半島、經青函隧道，至北海道新函館站，而連接東北新幹線後，可一路從東京通車至北海道。

• 暖爐列車上烤魷魚影片(15秒)
  
• 津輕鐵路暖爐列車　火車連接(1：03)
  

津輕鐵路一切都很復古，連起點五所川原車站都是一個很有味道的老車站

火車頭正在調轉方向

暖爐列車是這種傳統柴油火車頭拖拉帶動

津輕鐵道連結五所川原-津輕中里，縱貫津輕半島中部的地方私鐵，也是目前日本最北邊的私鐵。雖然津輕鐵道全長僅20.7公里，連接的也只是津輕半島上鄉下地方，但濃濃的地方風味鐵道，尤其冬季時刻的「暖爐列車」，更是以在火車上烤魷魚成為大賣點。讓這偏僻的火車路線，在冬季大雪紛飛時刻成為高人氣觀光列車。但暖爐列車並非因觀光所設計出來的新產物，而是處於高緯度的津輕鐵路，早年在無暖氣列車時代，冬季為了禦寒，在車廂內另設計暖爐取暖，而烤魷魚就是暖爐的再利用而已，但卻也成為當地列車的特色。而至今日，儘管高緯度地方火車有暖氣已是基本配備，但這津輕鐵路的暖爐列車也沒有被淘汰，而是重新復出，肩負起振興當地觀光的責任，暖爐列車成功的扮演起觀光大使的角色。這次旅程走了東北三條經典鐵路，只見線火車上人數是個位數，秋田內陸線則是2位數，到了津輕暖爐列車，整節車廂還被包場，人數狂破三位數，而在津輕鐵路的起點五所川原車站門口，就貼了一個醒目的標語，一億人次目標達成。

一億人次，在這種偏僻的地方，好像是很厲害的紀錄

津輕鐵路，全長20.7公里，全程搭火車僅需約30-40分鐘。起點五所川原距離弘前也不遠(搭乘JR約40分鐘)，嚴格講旅遊難度不高，但看似簡單的交通問題，卻因為暖爐列車與JR五能線班次銜接而有所變調，原以為不需要花太多時間的旅程，卻也搞了我一整天。

一、津輕鐵路冬季暖爐列車一天僅三個班次：

冬季觀光客前往津輕鐵路，最重要目的即是搭乘暖爐列車，然而津輕鐵路暖爐列車，一天只有三個班次往返，所以在看津輕鐵路時刻表時，請務必特別注意是否為暖爐列車，以2018年12月~2019年3月時刻表為例，從五所川原站開出的三班暖爐列車時間分別是：上午9：35、上午11：50、下午14：48，到達終點站津輕中里會再原車開回五所川原站，津輕中里站暖爐列車回程發車時間分別是：上午10：48、下午13：35、下午14：48。因此先找出這三個班次暖爐列車的發車時間，以及回程時間，再配合JR五能線列車時間，就是規劃的關鍵。

暖爐列車是津輕鐵路最大特色，但一天只有三個班次，別搭到一般的通勤列車

暖爐列車車廂外觀

復古懷舊列車才是來觀光的目的

車廂外面冷冰冰，車廂內因這暖爐而暖烘烘

暖爐需要加木炭補充燃料

二、五能線班次配合問題：

津輕鐵路起點五所川原站，位於JR五能線上，但讓津輕鐵路行程變複雜的關鍵就在五能線，從青森、弘前方向前往五所川原，主要交通就是透過JR五能線，五能線也是東北一條知名觀光鐵路，但因為所處位置偏遠，班次原本就非常少，冬季時刻五能線的白神號列車又常停駛，如果遇到五能線白神號例行停駛，那與暖爐列車的時刻銜接，就會變得非常不順。譬如要搭乘早上9:35的暖爐列車，最合適的五能線車次就是白神2號觀光列車，這火車早上8:10從青森出發，先抵達弘前，8:48再從弘前發車，9:27抵達五所川原車站，然後順順的就可換搭9:35暖爐列車。但2019年2月15日我前往的這天，白神號列車是停駛日，若要搭9:35暖爐列車，我則必須一早6:46分搭上五能線的普通車前往，然後在五所川原車站等2個小時，這看起來就不是個好選項。所以我僅能選擇下一班10:23從弘前出發的普通車，11:08到五所川原，再搭11:50的暖爐列車，我想這種在冬季五能線配合暖爐列車的火車時刻銜接，應該才是觀光客最頭大的問題。

津輕鐵路時刻表，紅線畫起來部分，時間前面有☆是暖爐列車，另外還提供JR合適的時間提供參考，JR時間前面有*是白神號觀光列車，藍色畫起來是一般觀光客比較可能搭乘的時間，其中下方15:10是開往秋田方向白神號，如果順路進行五能線之旅可以選擇。

弘城車站，貨運列車正通過中

津輕鐵道距離弘前不遠，所以前一晚住弘前這青森縣的大三大城，然後搭乘五能線鐵路前往五所川原，班次極少，我又遇上白神號列車停駛，只能選擇10:23出發的普通車

關於津輕鐵路沿線的景點規劃，許多人會選擇金木車站下車，這裡是日本知名作家太宰治的家鄉，「太宰治紀念館斜陽館」是太宰治的故居，斜陽館名稱引自太宰治1947年同名小說《斜陽》，館內展示著太宰治的物品及珍貴手稿。另外金木車站這裡有個「津輕三味線會館」，三味線是日本傳統的一種樂器，而津輕三味線則是三味線的流派之一。不過關於太宰治、津輕三味線我並未有太多涉略，因此也就沒在金木站下車，而是以一個火車迷的角度，搭這火車到最終站-津輕中里。我搭乘的這班暖爐列車，12:35抵達津輕中里，13:35原車再開回五所川原，1個小時的時間，足夠讓我在津輕中里車站這邊用個午餐，順便帶著小朋友在車站附近拍拍火車、玩玩雪。

我們搭到終點站津輕中里站，在這裡待了一個小時，用餐、玩雪、拍火車，然後搭乘原車返回

津輕中里車站外觀

玩雪拍火車

火車的背面

津輕鐵道，可以從火車上的車窗，欣賞著津輕平原，以及青森縣的最高山岩木山，不過津輕鐵道最知名的景致，不在車窗外，而是在車廂內。我們搭乘的暖爐列車就是一輛歷史悠久的車廂，不論是車廂內座椅、上方置物架，這車廂都呈現濃濃的復古味道，而車廂最大特色，就是在車廂中央處，有一個燒著木炭的暖爐，暖爐接著一根排氣管直通車外，車廂內就靠著這暖爐而無其他暖氣設備，在這冰天雪地提供乘客溫暖。車廂內有著美麗的觀光大使，販售著一些物品，其中最有特色當然就是魷魚，當我們購買魷魚後，還會在這暖爐上幫我們烤魷魚，於是乎就形成這津輕鐵路冬天的最大賣點，暖爐列車烤魷魚，可能有人會覺得魷魚偏硬，但你就不要想成是台灣觀光景點常見到的烤魷魚小攤，就只是純粹烤風乾過後的魷魚，當成解嘴饞的小零食，放在嘴巴像吃口香糖咀嚼，就會有很棒的魷魚香味。

暖爐列車內部，有根煙囪排氣

美麗的列車大使幫我們烤魷魚

暖爐列車上的置物架

復古的木頭車廂

也不知道這車廂的年紀，也許有50歲了吧!

光看就可以感覺到這魷魚硬梆梆，但當零食很棒

就是帶著手套烤魷魚而已，沒有太複雜的功力

搭乘13:35的原班暖爐列車回程，14:22抵達五所川原車站，這一天我的行程是要抵達北海道的函館，所以當我再搭普通車到弘前，轉車前往新青森，最後還要搭新幹線到北海道，抵達目的地也已經晚上了。這次行程的主軸就是走訪東北經典的鐵道路線，而原本五能線也是我規畫重點，只可惜前來的這兩天白神號列車停駛，也讓只見線、秋田內陸線、津輕鐵道、五能線的規劃，只能三缺一。但如果白神號沒停駛的日子，其實對日本鐵道景觀有興趣的朋友，可以試著將五能線、津輕鐵路一併規劃行走，畢竟五能線也是我個人認為日本很經典的一條鐵路路線。

難忘的暖爐列車記憶

• 本文津輕鐵路暖爐列車高畫質相簿(Flickr)
  

延伸文章東北經典鐵路：

• 秋田內陸線冬之美
• 日本最美鐵道景緻 冬季只見線
•  五能線