日本租車自駕經驗與教訓 - 旅行筆記

日本租車自駕優點之一，就是可以探索許多不知名的地點，前往奧入瀨途中，不知名的樹林

2012年為了一個冷門的景點－由布川峽谷，只能自己租車前往，開啟了後來一連串的日本租車自駕之旅。曾經在單一次旅程中開了超過1,500公里。不論是東北八幡平山頂、無人的道北、道東，還是偏遠的屋久島、利尻島，乃至於在東京高速公路上鬼打牆，前前後後10次的日本租車自駕旅遊經驗，讓我知道，租車甚至可能是一個更便宜的交通選項，更深入一般人可能不那麼容易抵達的地點，可以讓行程的安排更有自主與彈性，租車深度旅遊樂趣可能需要每個人自己去探索，但在日本租車一些基本原則，希望自己多次的經驗整理能對需要的人產生幫忙。

一、日本租車自駕門檻不高

全世界的小客車駕駛方法，應該大同小異，頂多就左右駕的差別。我想在日本租車自駕的門檻應該算是極低，只要在台灣平時有開車的人，應該就具備在日本租車自駕的能力。而我所謂的自駕門檻低，可從三個方面來理解：

(一) 台灣人在日本租車所需三樣文件：護照、駕照、駕照日文譯本

台灣觀光客在日本租車，使用的不是國際駕照。而是依據2007年台、日簽訂相互承認駕照協定，台日雙方政府互相承認對方駕照效力。因此在日本租車需要「護照」(證明你是台灣人)，然後就是「駕照」(雙方政府互相承認的文件)，最後還需一張由監理站開出的「駕照日文譯本」(不然日本人看不懂你的駕照)。

台灣駕照日文譯本，就一張A4的證明文件

基本上護照、駕照是我們本來就有的東西，這時候我們要做的就是跑一趟監理站，申請駕照日文譯本。申請程序很簡單，帶著自己證件到監理站，抽個號碼牌，等號碼時間不算，申請譯本應該1-2分鐘就可以完成，手續費現在是100元。駕照日文譯本申請程序參閱監理站申請日文譯本辦理須知(備註：由於台灣現在已經不需要換駕照，因此一般人已不太會去注意駕照上的有效日期，但文件上還是有這「有效日期」，因此若要到日本開車，要注意自己駕照有效日期。若過期，還是建議先到監理站換個駕照，並重新申請日文譯本)。

八幡平山頂，沒自己開車還頗難抵達

(二) 日本租車費用不高

日本是汽車製造大國，自駕又不需要使用到昂貴人力，因此相對其他消費，在日本單純租車是相對便宜。以租基本1300C.C.的小型車為例(包含基本保險)，跟在台灣租車價格差不多，我個人經驗是多數時候甚至比台灣還便宜，在激烈競爭租車市場中，日本租車公司偶爾還會推出驚人的特價，台灣租車公司則好像是每天都有特價，但卻從沒有見到令人驚艷的價格。

由布川峽谷，為了來這個地方，開啟後續一連串的日本租車自駕之旅

至於開車的另一項必然費用-「油」，我個人認為不應該過分誇大油價，而是應併入整體租車費用中來討論較公允。日本的油價大約比台灣貴2-3成，我們就用比較寬鬆標準來看，假設平均一天開200公里，每公升油跑10公里，每公升汽油日本貴9元台幣計算，台灣、日本間開車油錢大概就差180元台幣。如果我們把這多出來的油錢併入租車費用中，其實就租車+油資這兩個固定費用加總來看，台、日間的開車成本並不會差太遠。

如果搭巴士，大概很難能欣賞到這種景致，本圖攝於九州橫斷公路

以我在日本租車經驗，正常狀況下，租車費用大致會跟2個人使用日本大眾運輸的總費用相差不遠，如果超過三個人的全家出遊，選擇租車一般而言就可能會更省錢，畢竟日本的大眾運輸費用並不便宜。對我們這種外國觀客而言，交通是必然的花費，我不能說租車一定會比較便宜，但租車也不會是比較貴的選項，所以是否租車，就應該視自己的行程及需求而定，但「費用」應該不至於成為在日本租車的門檻。

2019年5天租車為例，含保險費、兒童安全椅等共26,080日圓(每天約台幣1,400元)，我從成田機場到了白馬、白骨溫泉、湘南海岸、大宮然後回到成田機場，加上高速公路費用、油錢、停車費用，若相同旅程，買2個成人5天JR Pass，還有其他地方交通費用，其實租車、大眾運輸花費是差不多的。

(三) 租車網站使用方便

在日本租車選擇主要來自兩大管道：第一類就是直接到大型租車公司網站：TOYOTA租車、Nippon租車、Times租車、Orix租車、 Budget等大型租車公司。第二類則是Tabirai、Tocoo大型租車平台：這是一種租車平台而不是租車公司，就像Agoda訂房平台秀出各個飯店資訊，租車平台則是將各家租車資訊整合出來，然後再透過平台向租車公司租車。

除非你有租車公司情結，例如非透過TOYOTA租不可，否則這些租車平台彙整各大租車公司資訊，就我經驗，平台租車是可以用較便宜較格租到車，我個人就常使用Tabirai、Tocoo這種大型租車平台在日本租車。而不論是租車公司或平台，基本上現在都有繁體中文的租車頁面，因此對我們在租車資訊了解上非常友善。

二、租車須注意額外變動成本計算

日本租車基本固定費用相差有限，但每個人會因為不同的旅程規劃，而衍生差距頗大的變動成本，包括高速公路、異地還車、各地加油站間價格差異、飯店停車是否收費(例如東橫inn就另外收停車費)、市區停車費、、、。這些租車的可能變動成本，會因為每個人旅程而有不同。但我個人認為可略過其它變數，聚焦在兩個會讓人有感的成本：異地還車、高速公路。我就以自己實際案例說明。

(一) 異地還車(甲地租乙地還)

2016年我透過Orix，從鹿兒島火車站租車，在福岡機場還車，4天租車費用(含保險)18,150日圓，乗捨料金(鹿兒島租，福岡還)11,880日圓，另外早割14日折扣1,700日圓，合計28,330日圓。異地還車一個項目11,880日圓，就等於還可以再租3天車。如果說行程上不可避免的需要異地還車，就注意異地還車費用的一些原則：

1、「距離越遠費用越高」：

多數租車公司是以區域來算，租車、還車距離越遠，價格越高。但同一區域內不同地點則是不會收這筆費用，常見同一城市的火車站租、機場還，就沒有異地還車問題。

2、「不同租車公司異地還車費用差距」：

不同租車公司，有時這筆異地還車費用差距會很大，有些公司租車乍看租車便宜，但這筆異地還車費用卻較高。因此建議若要異地還車，不能僅看租車費用，要併入異地還車費用計算。

道北海岸公路，也沒有大眾運輸工具可抵達

(二) 高速公路ETC

日本高速公路通行費真的不是普通貴，是非常貴。譬如說從成田機場開到東京，距離70公里，通行費2610日圓。我2019年從成田機場上高速公路，長野下高速公路，回程從松本開到琦玉新都心，而後在大東京一帶繞了2天，高速公路費用共22,830日圓，幾乎要超過6天的租車費用。使用日本高速公路的心得，幾乎就是我以金錢為代價，買下的經驗。

日本主要觀光景點高速公路費用預估，從成田機場進東京70公里，費用2610日圓，日本高速公路費用並不便宜日本高速，本圖摘自：中日本高速公路公司。

1、善用日本高速公路定額服務Expressway Pass（ETC Pass）：

常去日本旅遊的朋友，可能會很熟悉JR Pass。同樣的，高速公路也有針對外國觀光客的Expressway Pass。除了全日本的「Japan Expressway Pass」，也另有5個區域性的Pass，HEP(北海道)、TEP(東北)、CEP(中部，另外可加購NEP、AIP)、SEP(山陰、瀨戶內、四國)、KEP(九州)。

各區域Expressway Pass，應該是使用者優先考慮選項，相關資訊介紹及本圖來源：Tabirai日本租車網

全日本的「Japan Expressway Pass」只有7天、14天兩種選項，且價格比較高(7天20400日圓、14天34,600日圓)，所以如果只是在某一區域性的旅遊，建議可購買區域性的Pass，天數選擇有彈性，價格也低上許多。我想如何使用這些pass，建議在行前稍作功課。但我個人是覺得日本高速公路Pass太過複雜，太傷外國觀光客的腦力了。且有一些排除適用規則(例如首都圈高速公路就都不能用)，如果遇到跨區，或不適用地方，就要很仔細計算(可參閱旅遊教室：Japan Expressway Pass：適用全日本的高速公路Pass)。

另外租車平台ToCoo有推出ToCoo! Expressway Pass(TEP)，以天數計價，範圍含括日本所有高速公路，但你就必須透過ToCoo平台租車，但只有Nissan、Budget、Nippon、Times有TEP方案(ToCoo! Expressway Pass Plan(TEP))。

2、進入市區立體路段注意事項：

我想在台灣也一樣，城市中的高架道路，如果遇到複雜的閘道系統，像是台中、高雄高鐵站的快速道路，或台北、新北的許多快速道路，第一次抵達，很容易一不小心就走錯，走錯除了多繞路外，在日本高速公路上就是多噴出一筆錢，2019年我從湘南開車回琦玉新都心，在橫濱橫須賀高速公路上鬼打牆，從17:03~17：39，不到40分鐘，我上下高速公路5次，一直找不到對的路，260、700、320、320、130日幣，「錢」就這樣一直從我口袋噴出。由於高速公路公司的各類Pass，都沒有涵蓋首都圈高速公路、阪神高速公路，也沒有這些大城市專用的Pass。而開車進這些城市，路線又特別複雜，所以必須特別小心，別跟「錢」過不去。

高速公路走錯也是噴前的一件事，所以建議上路前多做準備，但在城市中立體路段，閘道系統又複雜，我也不知道該怎麼辦，建議別在城市中開高速公路。

喜歡旅行的我，其實方向感應該是在一般人之上，但我上路前沒事先準備，直接交給了導航，但導航在城市的立體道路上，有時候會出狀況，因為他沒辦法判斷，立體公路上，你在哪一層，有時到地下路段，導航也會消失，而在東京的高速公路地下段，也會有出口，加上多數地名都很陌生，每次遇到分叉路段就是賭，偏偏在東京我運氣很差，賭錯很多次。所以如果會經過市區複雜的交流道系統，建議還是要先做功課，但萬一走錯就走錯，別忽然急換車道，安全還是最重要。

三、租車保險事宜

不論台灣或日本，租車公司所提供的保險選擇，多數屬包裹式的套裝保險。在日本租車，保險大致會有兩種選擇，第一種就是基本的保險，用台灣的保險術語來說，大致包含：車體險、竊盜險、責任保險，第二種則是前述基本保險外，再增加進階的附加保險，由保險公司進一步負擔出險時的自付額或者營業損失，當然保費會較高。

(一) 基本保險

日本租車公司在基本保險這塊，各租車公司差不多，跟台灣也相似，包含括了車禍時對他人、對他物的賠償，還有己車車損(有自負額)、己車乘客與駕駛的補償。

1、對他人、他物的賠償(第三人責任保險)：

對他人、他物的賠償，就是基於所謂的第三人責任保險概念，保險人是保險公司，被保險人則是駕駛人，保險標的就是被保險人因汽車事故，而造成路人A或B(不確定的第三人)身體受傷、死亡或財產損失時，肇事責任歸責於駕駛人，保險可將駕駛人賠償責任轉嫁給保險人(保險公司)承擔。實務上，責任險的要件是肇事責任，如果肇事責任非駕駛人，自然也無賠償責任轉嫁保險公司的問題。因此車禍時，一定要報警的處理原則，因為肇事責任必須透過權威、公正第三者釐清，如果肇事雙方逕自協商，保險公司不一定會買單，這點不論在台灣、日本，車禍肇事時，保險公司都會要你先報警的理由。

2、自己車損、遭竊(有自負額)：

自己車損發生時，租車公司多數都設有自付額規定。簡單講，車禍發生時，修自己車的費用在自負額內要自己付，超過自負額以上部分，才會轉嫁保險公司。另外保險公司車損，一般都不會包含輪胎(包括爆胎、漏氣、輪框掉落等)，我們可將輪胎視為汽車的耗損品。

知床，羅臼側道路盡頭，附近有兩個在海邊的無人管理溫泉，是日本最東的溫泉，這裡也沒巴士抵達

(二) 進階保險：自付額(CDW)、營業損失(NOC)

前述的基本保險中，在保險事故發生時，租車人會有一定程度的自付額、負擔額等名稱(Collision Damage Waiver :CDW)，所謂的自付額(CDW)，主要是針自己的車損，多數自付額上限是5萬日幣(詳見保單條款，也有10萬日幣的)，簡單講如果發生保險事故出險，賠付金額在5萬元日幣內，是自己需負擔，超過5萬元日幣部份才會由保險公司支付，在日本租車網站上有用免責額、自負額、負擔額等用語，指的都是CDW。

另外，意外事故發生時，租車公司通常還會收一筆所謂的營業損失(Non-Operation Charge：NOC)，簡單講就是你租的這台車，因為進場維修而造成租車公司無法營業的損失。一般會用「車有無辦法開回租車公司」做判斷，開的回來，營業損失一般是2萬日幣，車輛無法開回，營業損失是5萬日幣(營業損失規定也要詳見條款約定，各公司可能有些許差異)。

有鑑於前述基本保險，在意外發生時，仍會有自付額(CDW)、營業損失(NOC)項目，需由租車人支付。因此就出現再針對這些自己需賠付部份的進階保險，也就是保險範圍含括：自付額(CDW)、營業損失(NOC)、甚至連輪胎、道路救援、緊急加油服務等細項都保了進去。

知床岩尾別溫泉，是一個位於森林中的秘境溫泉，因為自己開車，才有機會來這住一晚

(三) 我個人在日本租車時的保險選擇經驗

日本租車公司一定會有基本的保險方案，至於進階保險則不一定。但若有得選，通常我都會選擇最貴的方案，但這不是說我發揮精精神去比較，純粹是懶得算，求一個心安而已。至於是否要購買進階保險？這是見仁見智的問題，但我相信這是租車公司或保險公司的一個獲利頗豐管道。如果發生意外狀況，從我前述說明中大概可算出來，自付額(CDW)+營業損失(NOC)最多就是10~15萬日幣。進階保險每天多出來的保費，則可能落在1000~2500日幣間。

四、日本自駕心得及經驗

台灣人在日本開車，我不認為是件有難度的事情，這是從在日本開車的門檻來看。但在日本開車，畢竟是融入另一個國度的開車文化，仍有需多需要注意事項。我想網路上的日本自駕注意事項文章已經夠多，我就從自己實際的經驗來分享：

(一) 左右駕的問題：

台灣左駕、日本右駕，這是一個台灣、日本明顯駕駛差異。但我個人認為可能是這個差異太過明顯，而被過度放大。在融入日本的開車文化中，許多沒有在台灣駕駛人心中的潛規則，可能才是我們更需要注意的。左、右駕頂多就是雨刷、方向燈一開始常搞錯而已。基本上，前面有車跟著車開，前面沒車，保持警覺，放慢速度而已。

神之子池，這是道東進階景點，也須自己開車抵達

神之子池，是日本最清澈的摩周湖的地下湧水

(二)超車與速限問題

這是一個很難回答的駕駛態度問題，基本上日本民族守法程度在我們理解中應該是高的。但超速這個問題，我覺得日本人普遍開車速度比台灣還猛，尤其是在北海道。日本高速公路最高速限80公里/小時，但在北海道以時速80公里開車，似乎只會看到別車從旁邊呼嘯而過。我想有關速限，就請大家再多看看其他人的意見吧!但如果回到安全問題，日本人似乎又有一些潛規則，譬如在郊外直線道路開的很猛的日本人，進到鄉鎮、市區中，卻會大幅減速慢行，這種對可能行人的尊重態度，其實也展現在日本其他很多方面的開車文化。

說到超車，日本有非常清楚的車道區分，在台灣龜速車走內線車道見怪不怪。但在日本內線車道(追越車道)，就是供超車時使用，只要前方沒車，就算車速快，也要行使在外側車道中，台灣那種沒車時，所有車道隨我開的心態，一定要改變。這不只是文化，更是安全問題，日本人有時候開車還真的蠻兇的，你龜速開在追越車道，後方疾駛而來的車，光用想就危險。

屋久島西部林道，這裡是世界自然遺產的範圍，並無大眾運輸工具可抵達

(三) 行人路權優先：

行人優先，我不知道是否有寫進日本道路交通規則中。但在日本、歐美這是都有的文化。這種禮讓行人文化，不僅體現在十字路口或紅綠燈下，優先禮讓行人，更展現在全面性的駕駛文化中。記得我曾經在英國的鄉間小路中照相，忘了自己站在馬路中間，回過神來一台大型砂石車就停在我旁邊，靜靜等我照完相離開。這狀況在台灣，早被喇叭跟幹焦聲問候。所以請隨時注意行人優先這句話，別隨便問候人家跟家人。

TripAdvisor票選第一名的日本瀑布：鍋ヶ滝，也須自己開車抵達

(四) 秩序文化，別當三寶開車：

其實每次從日本剛回台灣，一開始最難適應的就是交通，如果說台灣駕駛文化中最大問題是什麼？我認為台灣駕駛人最大問題，就是心中只有一個「我」字。也許文化沒好壞，但在日本開車就請捨棄在台灣開車方式，塞車就請順順的跟著車走，別硬塞、硬切、硬擠。

利尻島，又名夢之浮島，前方利尻岳就是我們熟悉白色戀人巧克力的圖案

(五) 善用日本城市邊緣的賣場

日本鄉村、或都市的邊緣都會有中、大型賣場、藥妝店，這些都是屬於日本人才會去，一般觀光客不會到的地方。賣場停車方便、價格更優惠實在，像我就常這種地方解決午餐，一頓生魚片大餐便宜又豐盛，頂多是坐在車上享用，而日本藥妝店，專門賣觀光客(成田機場附近飯店區)、跟賣當地日本人(成田周邊非觀光客區)，竟有相同商品價差達25%。