台灣最美鐵路意象：南迴鐵路景點拼圖

依山傍海，南迴鐵路是台灣最美的一段鐵路

南迴鐵路，台灣最南端鐵路，以U形路線，沿太平洋與台灣海峽兩側海岸南下恆春半島，穿越中央山脈南側，沿途盡是山海美景與深山秘境。無疑地，南迴鐵路就是台灣最美鐵道。從屏東枋寮至台東市，全長98.2公里。不論是最美麗車站－多良車站，鐵道迷心中秘境－枋野、中央、菩安號誌站，甚至許多在運行中的車站，也都宛如遺世的秘境。

一、南迴鐵路景點概述

(一) 南迴鐵路－西部台灣海峽沿線

南迴鐵路目前有11個還在營運中的車站，其中西部海岸線有：枋寮、加祿、內獅、枋山等四個車站。其中加祿、內獅、枋山為三個僅有區間車停靠的小車站。南迴鐵路西側的車站，皆位於台１線（屏鵝公路）不遠處，抵達並不困難，只是這些有特色、又美麗的小車站，旅人經常忽略就是了。

從火車上欣賞的南迴鐵路西部海岸

整個南迴線鐵路上，有許多荒蕪遺世的秘境火車站

南迴鐵路西側依山傍海，加祿、內獅、枋山間，還有「嘉和遮體」、「枋山灣」、「枋山車站全景」等有趣、美麗的攝影點。「枋山灣」、「枋山車站全景」位於山區的小產業道路中，雖然距離台１線不遠、抵達也不困難，但交通工具上可能必須以摩托車才方便抵達，在交通安排上，這些攝影點的前往，可能必須要稍微規劃一下。

南迴鐵路許多鐵道迷、攝影迷的秘密攝影點，必須騎乘摩托車穿越小路才能抵達

有些地方還必須跟野狗硬槓，枋山灣攝影，就因為攝影點有狗媽媽帶狗baby，我則帶著8歲小兒子，最終只能先撤退

(二) 南迴鐵路－中央山脈段

南迴鐵路共有35座隧道，隧道總長近40公里，隧道可謂是南迴鐵路特色之一。南迴鐵路於枋山車站後轉入山區，穿越中央山脈最南側，從古莊車站、大武車站沿東部海岸線北上台東。枋山車站－古莊車站間，為中央山脈最南端的山區地帶，其中8公里長的「中央隧道」，直線穿越茶留凡山。這段20-30公里長的南迴山區鐵路，幾乎為無人煙地帶。為應對落山風、土石流等行車安全，並解決會車問題，當年興建南迴鐵路時，於偏遠山區設置了三個號誌站－枋野、中央、菩安號誌站。

 

恆春半島強大的落山風對火車行駛安全是威脅，枋野二橋上加裝的防風網，並設有號誌站管理行車安全

多山與隧道，就是南迴鐵路的特色，南迴鐵路共有35座隧道，隧道總長近40公里

枋野、中央、菩安號誌站，皆可謂秘境中的秘境車站，也是許多鐵道迷欲前往朝聖的聖地。若能克服困難，蒐集完成這三個號誌站的人，我們稱之為鐵道迷，其實一點也不為過。不過前往這三個號誌站，安全與交通安排，可能是必須首要的思考。除了交通上不容易抵達，三個簡易偏僻的號誌站，也必須靠自己注意人身安全。疾駛呼嘯而過的列車，荒蕪山區中的毒蛇與蜂蟲，都不應被輕忽。

南迴鐵路山區地帶有三個秘境號誌站，都不容易抵達，其中最有名的就是枋野號誌站，也是唯一個有人在管理的號誌站。

 

菩安號誌站，南迴鐵路上的秘境，大概只有鐵道迷才會克服困難前來

(三) 南迴鐵路－太平洋海岸線

南迴鐵路從「中央隧道」進入台東境內，經菩安號誌站後，首先抵達「古莊車站」(目前已廢站成為號誌站)。然後由南而北會經過：大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本、康樂，最後抵達終點站台東車站。南迴鐵路東側車站，交通安排上並不困難，皆位於南迴公路(台9線)附近。知本以南的車站，都是南迴公路沿線上靠海的聚落。

南迴鐵路東岸最知名的多良車站，有台灣最美麗車站的稱號

南迴鐵路東岸也有許多宛如秘境的小車站

南迴鐵路上最知名的景點，大概就是已廢站的「多良車站」，有「台灣最美麗車站」的稱號；另外，太麻里車站附近的「櫻木花道平交道」則有「台灣最美麗平交道」的稱呼。此外，比較少人知道的「富山號誌站」，則有「最美的遺落車站」稱號，當年甚至還沒營運就遭廢棄。而另外「香蘭」、「三和」車站也早已廢站，如今google map上甚至已搜尋不到這兩個車站確切位置。

櫻木平交道，也是台灣最有名的平交道

太麻里車站前的日昇大道直通海濱

二、南迴鐵路探訪的行程規劃

單純搭火車經南迴鐵路並不困難，從枋寮到台東2個小時就結束。但如果說到要深度探訪南迴鐵路，每日僅有2個班次的區間車可以站站停靠、多數獨立又遺世的小車站、山區中沒有公路可抵達及列車停靠的號誌站、還有無數個在山海轉角處的攝影點。探索南迴鐵路，我想多數人也都是以拼圖方式，一片一片的組成這幅最美的鐵道意象。

搭乘藍皮普通車遊南迴鐵路，是很經典的旅遊方式

對於一個住在台北的鐵道迷。南迴鐵路，可不是我們周末可以說走就走的地方。相反的，南迴鐵路意象拼圖，我是在多次旅程中，慢慢拼湊完成。其中交通工具的使用與銜接，路線的尋找與規劃，都考驗著旅程規畫功力。這兩年我已經喜歡上「隨機旅遊」，視天氣、交通、休假、、、等因素，完全由當下狀況決定旅程的下一步。即便清明連假，沒有訂飯店、沒有訂車票，反正買了高鐵自由座就出發，旅程中一切且戰且走。

清明連假，沒安排活動，我們父子在臨時起意下，就決定出發去逛南迴鐵路。這種毫無準備、臨時起意，說走就走的旅遊方式，是這些年來我經常的旅遊方式。遇到問題是免不了，但旅遊就且戰且走、見招拆招。

這次3天2夜南迴鐵路旅行。行程重點有三個，蒐集遺漏的菩安號誌站拼圖、較鮮為人知的絕美攝影地點、11個營運車站圖像完成。交通工具上，南迴鐵路西側的攝影點，摩托車會是較好的交通工具；而東邊的台東，我則是透過租車來走完旅程。大眾交通工具上，我們搭乘高鐵南下，再到林邊跟大學同學借摩托車，然後搭火車到台東租車，最後搭台鐵回台北，變相的成為鐵路環島。

出外靠朋友，跟大學同學借摩托車，順便讓他請一頓海鮮大餐

三、南迴鐵路意象

(一) 枋寮車站

枋寮車站，台鐵二等車站，為南迴鐵路西側的起迄站。因為台鐵已完成全島環狀鐵路電氣化，現在已可以從台北搭乘自強號直達枋寮車站。譬如每天早上8：00從台北出發的普悠瑪，中午12：30即可抵達枋寮。而過去知名的藍皮普通車，退役前即行駛在枋寮－台東間的南迴鐵路。儘管藍皮普通車已退出營運列車之列，但目前藍皮普通車已重新整修為「藍皮解憂號觀光列車」，並委由雄獅旅行社經營（2022)，每天早上一個班次，從枋寮出發的藍皮解憂號觀光列車。

枋寮車站，南迴鐵路西部的起迄點

• 留住記憶！留不住遺憾！駛向終點的藍皮普通車

(二) 加祿車站、嘉和遮體

加祿車站，南迴鐵路從枋寮出發後的第一個車站，每日僅有兩個班次區間車往返停靠。儘管加祿車站沒有什麼載客功能，但車站範圍極大，擁有「最大的小站」稱號。加祿車站設計之初主要即著眼在軍事調度功能，不僅車站前廣場有直升機停機坪，車站鐵道的另一側也是一個大型軍事基地。

加祿車站，有最大的小站稱號，每天僅有兩班區間車往返停靠，卻擁有很大的站體

從加祿車站往南約3公里，位於加祿與內師車站間，南迴鐵路會穿越一座長達1180公尺的隧道。特別的，這座隧道既不是穿越山脈，也不是越過市區。而是在平原中忽然蓋起的人造隧道。原來這一帶曾經是海軍的射擊靶場，為避免鐵道與列車遭砲彈誤擊，因此蓋了這座結構強化的「嘉和掩體」。這也算是南迴鐵路上的奇觀。

嘉和遮體，很難想像竟因為是擔心鐵道被砲擊，而在平原中蓋起來的一座隧道

• 有軍事氣息的「最大小站」：加祿車站與嘉和遮體
  

(三) 內獅車站

內獅車站，南迴鐵路上的一小車站，每日平均載客量為1人，為台鐵戴運量最低的車站。車站取名自鄰近的原住民部落：獅子鄉內獅村，不過實際上這個車站行政區屬於枋山鄉。其實內獅車站距離內獅部落還有一段距離，雖然接近省道台1線，但附近毫無人家，就一個孤零零的站體。

 

內獅車站，也僅有區間車停靠，附近一片荒蕪

不過規劃中的恆春線鐵路，未來就是從內獅車站這裡向南分叉出去。雖然恆春線鐵路已經講很久，卻從未見過實際進展。但很久後的某一天如果蓋好，內獅車站的轉運功能，或許能將車站變得熱鬧一點。不過，在此之前，內獅車站就是我們這種鐵道迷眼中的秘境車站。

內獅車站月台

• 被遺忘的小車站：內獅車站
  

(四) 枋山車站

枋山車站，目前台灣最南邊的車站，也是我們總統蔡英文家鄉的車站。不過行政區上卻屬獅子鄉，與內獅車站狀況剛好顛倒。不過地理上，枋山車站確實較為接近枋山市區，因此取名枋山車站也沒有錯。枋山車站，也是台灣戴運量最小的車站。枋山車站位於半山腰上，前不著村、後不著店，但有很棒的視野景觀，南迴鐵路從枋山車站後轉入中央山脈。

枋山車站，台灣最南邊的車站，也是總統家鄉車站

儘管位置偏僻，但「國境之南、總統故鄉」車站，搭配無敵的視野景觀，其實應該具備強大的觀光動能。除了枋山車站本身外，附近靠山又靠海，因此有許多美麗的火車攝影秘境，譬如在火車迷中小有名氣的「枋山彎」、「枋山車站全景」。不過這些攝影點都在附近山區的小產業道路中，並不是那麼好找。因此，除了必須事先做功課外，交通上大概也只能透過騎車或步行抵達。

沿著鄉間產業道路，尋找火車迷嚮往的攝影點

• 國境之南：枋山車站

(五) 枋野號誌站、中央號誌站

公路沒有到、火車不停靠，被譽為「秘境中的秘境車站」－枋野車站(號誌站)，還有鄰近的中央號誌站。可謂是台灣最難抵達的車站。枋野車站並無提供載客功能，只有會車及觀光列車停靠。枋野車站主要功能為責監測枋野二號橋路段風速、及監測南迴鐵路中央山脈段的行車安全。而鄰近枋野車站的中央號誌站，則位於中央隧道的西側隧道口外，並無站體，僅有一間繼電室建築，並由枋野車站控制。

枋野號誌站

枋野號誌站、中央號誌站，行政區上屬屏東縣獅子鄉，抵達並不容易。必須沿著枋山溪床開上一段路，越野地進入枋野車站。而中央號誌站，則必須從枋野車站開車再走一段山路才能抵達。這兩個號誌站都位於中央山脈南端的無人地帶，位置荒蕪偏僻，前往時必須注意列車通過，還有附近的毒蛇、蜂蟲。一般而言，枋野號誌站、中央號誌站行程上會安排在一起。

南迴鐵路山區中三個號誌站，前往都應該注意自身安全

• 公路沒有到、火車不停靠：秘境中的秘境車站 枋野車站
  

(六) 菩安號誌站

菩安號誌站，位於南迴鐵路中央隧道東側口，行政區上屬台東縣達仁鄉，必須沿偏僻產業道路前往，附近完全沒人煙，草比人高，但路況則比前往枋野車站佳。菩安號誌站蓋好後其實並未正式投入運作，因從中央隧道至古莊車站間已為雙軌路段，並無會車的必要。而號誌站也成為繼電室，號誌站上是各家電信公司的基地台。當我們沿著無手機訊號的產業道路前往菩安號誌站，抵達後收訊即變成滿格。

菩安號誌站也不容易抵達

• 深山中鐵道迷的秘境聖地：菩安號誌站
  

(七) 古莊車站

古莊車站，位於台東縣大武鄉，若從南迴鐵路西邊過來，穿越中央山脈後首先抵達的即是古莊車站。不過該車站已於2017年裁撤，目前已無提供戴客服務，僅為一個號誌站。古莊車站距離大武市區不遠，但可能因為較為靠近山區，所以感覺偏僻。儘管車站站體外觀並不老舊，但由於已廢站，又沒有人前來，整個車站目前呈現一種荒蕪、廢棄氛圍。

古莊車站已廢站，目前為號誌站

(八) 大武車站

大武車站，由屏東進入台東後，第一個較為大型車站，有自強號停靠，位於大武溪北側，也在大武市區較北側靠山腰一帶，從台9線開車進入並不遠。大武鄉，南迴進入台東的第一塊平地，可謂是山與海的分界，有「台東門戶」之稱。大武車站則是一棟三層樓現代建築，一樓是車站的大門，但車站依山而建，月台與鐵軌是在車站的上方。而大武車站的外圍則是經景觀設計後的美麗小公園。

大武車站站體

(九) 瀧溪車站

瀧溪車站，為一個簡易車站。行政區屬台東縣太麻里鄉多良村，位於大竹溪北側的一個小原住民部落中(大溪部落)。瀧溪車站雖然距離南迴公路不遠，但車站的出入口卻在南迴公路另外一側，前往瀧溪車站必須繞進部落中。瀧溪車站有一個島式月台，車站站體有些陳舊，雖然車站仍有在營運，但戴運人次並不多。從瀧溪車站與附近部落氛圍，瀧溪車站我們仍可將之歸類於秘境等級車站。

 

瀧溪車站，簡易車站

(十) 多良車站

多良車站，前不著村，後不著店的濱海車站，因幾乎沒有載客量而遭廢站。但原本罕為人知的秘境車站，卻在廢站後因「台灣最美麗車站」稱號，現在名氣大到不得了。當我們沿著人車稀少、若大的南迴公路開車時，路邊忽然莫名停著很多車，同時看到很多人，那這個地方就是多良車站。無疑的，多良車站目前就是南迴鐵路上最熱門的觀光景點。以前還沒廢站時，多良車站確實是一個秘境車站，但現在多良車站就是一個菜市場等級的觀光景點。

有最美麗車站之稱的多良車站

• 台灣最美麗的車站 多良車站
  

(十) 金崙車站

金崙車站，位於太麻里鄉金崙村中。金崙是一個大型的部落，鄰近金崙溪北側，除了部落外，金崙也是台東知名溫泉區，因此整個金崙村還挺熱鬧的。而前往金崙車站就是要繞進金崙村中。金崙車站已重新改建，美輪美奐，而在金崙車站後方的天際線中，台9線高架段從金崙車站上方穿越，視野上成為一幅很壯觀的畫面。

金崙車站，上方有台9線高架公路穿越

(十二) 太麻里車站、櫻木平交道

太麻里，日昇之鄉，南迴段上的重要觀光景點。太麻里車站，與多良車站，大概是南迴鐵路上觀光客最多的兩個車站。太麻里車站最大的特色恐怕不在車站本身，而是車站前方直通海濱的「日昇大道」(日昇路)。從車站大門看出去，筆直的馬路直通碧海藍天。另外，太麻里車站附近的一處平交道，因為視野景觀極相似灌籃高手中櫻木與晴子碰面的平交道(實景為湘南海岸的江之電鐵)，這兩個平交道都有美麗的海景作為襯托，因此台灣的櫻木平交道也是聲名大作，有了「台灣最美麗平交道」的稱號。

太麻里車站前方馬路

太麻里櫻木平交道，與日本湘南海岸鎌倉高校前景緻雷同

• 台灣最美麗的平交道：櫻木平交道(太麻里平交道)、太麻里車站
  

(十三) 知本車站

知本車站，就是知本溫泉的知本，也是距離知本溫泉最近的車站，但車站其實距離溫泉區還有一段距離。南迴鐵路在知本後就逐漸脫離海濱，並進入台東市範圍。知本車站相較南迴鐵路上的其他的車站，這裡的乘客明顯多了不少，車站本身並沒有太大特色，但車站前方的木造迴廊卻有著古色古香的日式氛圍。

知本車站，南迴鐵路至此已進入台當市區

(十四) 康樂車站

康樂車站，行政區屬台東市，雖然鄰近台東機場、台東大學、台灣史前文物博物館，但其實也都還有一段距離。康樂車站附近空蕩蕩，車站本身也是個簡易車站，前來的時候車站也是空蕩蕩。而我們搭火車從屏東過來，當抵達康樂車站之際，也代表南迴鐵路行程即將結束，康樂的下一站即是南迴鐵路的終點台東車站。

康樂車站

(十五) 台東車站

台東車站，台東的最大車站，不論經南迴鐵路前往屏東、高雄，或經花東線前往花蓮、台北，台東車站就是起訖點。台東車站雖然是一個極重要的車站，車站本身也有大站的豪華氣派，但台東車站附近卻是空蕩蕩一片，且距離台東市區有一段距離。

台東車站遠離市區，附近空蕩蕩

年紀稍長的朋友，或許都還會有以前台東車站的印象。車站出來就是台東市最熱鬧的大街，今日台東晚上知名的鐵花村就是過去台東車站一帶。以前我們還會用台東(舊)車站、台東新站來區分兩個車站。2001年台東舊站廢棄，大家也逐漸不再使用台東新站稱呼台東車站，台東車站就是指現在的台東車站。

台東舊站，目前成為鐵花村，晚上是年輕朋友熱鬧的市集

四、尋找南迴鐵路心得

南迴鐵路絕對是鐵道迷心中的傳奇，但即便不是鐵道迷，南迴鐵路也有足夠多的賣點吸引一般觀光客。我們可以搭乘藍皮普通車，吹著海風感受南迴鐵路的每一處。也可以開著車，探訪熱門的景點，如：多良車站、櫻木平交道。甚至尋覓鐵道迷思念的秘境，如：枋野、中央、菩安號誌站。南迴鐵路之於我就宛如一幅無止境的拼圖，從單一車站偶然的到訪開始，到專程逐一景點的巡禮，在這過程又會發現許多想去的轉角處。我想，我仍持續在擴大這個屬於我自己的南迴鐵路意象拼圖，即便才剛結束行程，新的啟發與靈感已讓我迫不及待的想要再出發。

延伸文章：

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