有軍事氣息的「最大小站」：加祿車站與嘉和遮體

加祿車站，車站廣大，擁有「最大的小站」稱號

加祿車站，南迴鐵路枋寮出發後的第一個車站，每日僅有兩班次區間車往返停靠。儘管加祿車站沒有什麼載客功能，但車站範圍廣大，擁有「最大的小站」稱號。加祿車站設計之初，主要即著眼於軍事與列車調度功能。而加祿車站附近的「嘉和遮體」，則是一座在平原中蓋起的鐵路隧道，功能則是令人難以想像的避免鐵道遭砲彈擊中。加祿車站除了是一個戴客量稀少、鮮為人知的秘境車站外，若我們細細挖掘，可發現這裡濃濃的軍事味道。

一、加祿車站簡介

恆春半島，除了觀光外，也是國軍重要的演訓場域。包括滿州鄉最神秘的九鵬基地、車城鄉的三軍聯訓基地、加祿堂海灘的聯興登陸操演、乃至於漢光演習最終的三軍火力實彈射擊也經常在恆春半島舉行。此外，恆春半島雖處台灣最南端，卻是南台灣，東、西部間的交通隘口，南迴鐵路、南迴公路皆是經由恆春半島繞至台灣東部，也因此恆春半島有著一般人較少認知的軍事地位。

加祿車站鐵道旁就是加祿營區

枋山鄉加祿村，又慣稱「加祿堂」，位在枋山鄉最北邊，也是恆春半島的最北端。從衛星地形圖，我們也可輕易發現，加祿就是台灣西部平原的最南端。由於加祿腹地夠大，足以做為列車與物資調度基地，因此南迴鐵路興建時，加祿車站原規劃即為列車調度基地。加祿車站偌大的場站空間，同時有多股側邊軌道，與其人煙罕至的秘境車站氛圍，似互有那麼一點不匹配而吸引人。此外，加祿車站前廣場，還設有直升機停機坪；車站的另一側，則是一個大型軍事基地－加祿堂營區，營區與車站另一側鐵軌有道路直接相通，也凸顯加祿車站在軍事上功能。

從這張衛星地形圖可以看到，加祿車站幾乎就位於台灣西部平原最南端的位置，南迴鐵路再往南就無足夠設置列車調度的廣闊區域。

二、加祿車站交通方式

加祿車站每天僅有2個班次電聯車往返，若欲搭火車拜訪加祿車站，則應該做好抵達與離開的銜接配套。不過，就旅行而言，搭火車前往加祿車站並不太方便。雖然加祿車站火車班次極少，但屏鵝公路上卻有相當密集的客運班次。不論從屏東、高雄前往恆春、墾丁的客運，皆會從屏鵝公路通過加祿市區。大眾運輸上透過客運前往加祿，可能是比較好的方式，在屏鵝公路的加祿市區下車後，走約450公尺(6分鐘)，即可的達加祿車站。

加祿車站火車時刻表，每天就兩個班次往返列車。對遊客而言，搭火車遊加祿車站並不太可行，資料來源：台灣鐵路局2022年4月23日時刻表。

從屏鵝公路(台1線)公車站，走到加祿車站大約450公尺，6分鐘時間，資料來源：Google Map。

除大眾運輸工具外，我想最輕鬆的旅行方式，就是前往墾丁遊玩時，自己開車順路從台1線繞進來，大概2-3分鐘內，就可抵達加祿車站。雖然從台1線到加祿車站並沒有難度，但指標不明顯，道路也有別我們理解中前往車站的大馬路，而是沿著小巷子開到果園間，然後抵達加祿車站。此外，火車迷亦可考慮從枋寮車站附近租摩托車，大約20-30分鐘可從枋寮車站騎到加祿車站。再搭配鄰近的內獅車站、枋山車站，大約半天時間，一次可把南迴鐵路西部的四個車站走完。

從台1線這個路口彎進巷子裡，直走就會到加祿車站，前往方式並不難，但如果沒刻意規畫行程，外地觀光客應該不會知道巷子裡面有車站，資料來源：google map街景地圖。

加祿車站附近就是果園，沒有任何人家，一片空蕩蕩。

三、加祿車站實訪

儘管加祿是枋山鄉最大的村落，但主要市區是在沿靠海的屏鵝公路(台1線)兩側。加祿車站則稍微遠離屏鵝公路，獨立遺世的座落在一片整平果園附近。跟大學同學借了摩托車前來加祿車站，一如所料，這裡完全沒有其他人。連同停機坪，偌大的站前廣場就只停著我們一台摩托車。

加祿車站前大廣場，就僅駐放一台摩托車

車站前方廣場有一個直升機停機坪，在台灣大概也再找不出第二個車站

這一天我們從枋寮出發，第一站來到加祿車站，一早買了早餐來此，我們父子就同狗狗一起在車站享用早餐。前來加祿車站，完全不存在有社交距離這個問題。加祿車站為台鐵的三等車站，單從站體、月台、鐵道規模看起來，都挺像有規模車站那麼一回事。尤其是車站月台，在南迴鐵路電氣化過程中，南迴線上所有車站月台都重新整修過，看上去很新穎。但實際走一遭，車站內、外毫無人煙，陪伴我們父子的，就只有幾條附近的狗狗。

車站規模是很像有那麼一回事，但這一天早餐我們就在這車站椅子上用餐，陪我們一起用餐的是跑進車站內的2-3隻野狗。

加祿車站的一隅

加祿車站站體全景。

當我們父子在車站月台閒晃時，忽然傳出一位站務人員的聲音，提醒我們不要到第二月台，那一側是不停靠列車疾駛而過的軌道，除此之外，也沒多理會我們父子。於是我們就在第一月台這側，還有車站內外到處走走看看。而月台對面的多股側邊軌道，撒上一些老舊列車，配合遠方的山，還有空蕩蕩的車站。加祿車站就是如此寧靜迷人。

加祿車站，有很大的腹地

新的加祿車站月台，南迴鐵路電氣化通車，所有車站月台都重新整修過。

散落在側邊鐵道的列車。

四、嘉和遮體

嘉和遮體，世界上獨一無二的鐵路「掩體隧道」，就在加祿車站南方3公里處。如果我們都已來到加祿車站，順路拜訪一下名氣更大的「嘉和遮體」，應該是很自然不過的一件事。

加和遮體，位於加祿與內師車站間，一座長達1180公尺的隧道。特別的，這座隧道既不是穿越山脈，也不是越過市區。而是在平原中忽然蓋起來的人造隧道。原來這一帶，曾經是海軍的射擊靶場，為避免鐵道與列車遭砲彈誤擊，因此蓋了這座結構強化的「嘉和遮體」，也算是南迴鐵路上的奇觀。烏克蘭戰爭，或許讓台灣人感受到，戰爭距離沒那麼遠。但畢竟我們已承平了2-3個世代，聽到21世紀的台灣鐵路隧道中，竟有一座是為了避免鐵路被砲彈擊中而蓋，還是感覺很不可思議。

從加祿營區門口看加祿車站

加祿營區的對面，就是加祿車站的側邊鐵道

嘉和遮體，不僅在形式上的意義。就旅行而言，嘉和遮體附近甚為美麗。這一天，我們騎著摩托車，繞到鐵路的另外一側，沿著產業道路南下，穿越加祿營區與加祿車站間的小路。原來軍方如果要透過鐵道轉送軍事物資，從加祿車站側邊軌道旁，就可直接將戰車、大砲卸下開進營區。沿著與鐵道平行的小路繼續往南，小路的兩旁是果園與魚塭，沒多久就可以看見這奇特的隧道。而隧道附近的地勢稍高，我們也可以從這俯瞰台灣海峽。嘉和遮體條旁邊的鄉村小路，既美麗又寧靜。其實前墾丁的旅程中，稍微繞一下幾分鐘小路，可以感受到完全不一樣的旅行氛圍。

平原中，忽然冒出的一座隧道，嘉和遮體

嘉和遮體，可謂是世界獨一無二為避免砲彈擊中鐵路的隧道

嘉和遮體附近風光明媚

五、旅遊心得

一直有想來拜訪加祿、內獅等車站的念頭，而事實上，前來這幾個車站難度也不高，但總是陰錯陽差的差身而過。狠下心，安排了這趟南迴車站之旅，目的很單純，就是走完這些想要去的車站。或許有人認為，花錢、花時間，就這樣看車站很無厘頭。但這就是鐵道迷的興趣與嗜好，夾雜著自己莫名想要解鎖秘境車站的念頭。其實，旅行地點並沒有對錯、好壞，一般人看我們或許瘋狂，但在車站的當下，這裡就是我們父子的全世界。

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