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| 小和田車站（小和田駅），排名第三的「日本秘境車站」。東海鐵道「飯田線」，因擁有許多排名很高的秘境車站，而成為日本代表性的「秘境鐵道」。其中，「小和田車站」無疑是「飯田線」重中之重的秘境車站代表 |
小和田車站（小和田駅），排名第三的「日本秘境車站」，僅有一間簡易木造車站，附近也沒人家，也無馬路可抵。深山林內，僅有幾個小時一班通過的列車，偶爾帶來幾個已坐了好幾小時火車的鐵道迷。東海鐵道「飯田線」，因擁有許多排名很高的秘境車站，而成為日本代表性的「秘境鐵道」。其中，「小和田車站」無疑是「飯田線」重中之重的秘境車站代表。能抵達這個車站，並下車走一遭的人，都是貨真價實的「鐵道迷」。
一、秘境車站定義
秘境駅（秘境車站），字面意義並不難理解。但要將之做成可操作型定義，並將定義指標化，再轉為分數進行排名，且成為多數人接受的見解，可能就沒那麼容易。我曾去過很多有趣的車站，也使用過不少「秘境車站」字眼，但多數時候，秘境車站文字使用，我是挺隨心所欲，並未嚴格遵守什麼可操作定義。
關於「日本秘境駅」定義，目前比較普遍的標準，是依據牛山隆信所架設的網站
《秘境駅へ行こう！》。牛山隆信使用以下五個指標衡量秘境車站，每一個指標最高20分，滿分100分給予車站綜合評分與排名：
- 秘境度：車站坐落於陡峭懸崖、深山森林或荒涼田野，少有人類居住區。
- 氛圍（雰囲気）：車站建築、站體、月台的老舊氛圍與歷史感，如木造車站建築。
- 列車到達難易度：列車停靠多寡。
- 外部到達難易度：通往車站的對外連接道路。
- 鉄道遺産指数：之字形、螺旋路線、支線、廢棄鐵路站點等特色遺產。
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過去我沒特別去注意「日本秘境車站」，但畢竟還稱得上是一個火車迷，也不知不覺中到過不少秘境車站。本圖為「拔海車站」，位於宗谷本線上，為日本最北的無人車站、木造車站，秘境車站排名第23名，參閱：日本最北無人秘境車站：拔海車站(抜海駅)
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| 關於「日本秘境駅」定義，目前比較普遍的標準，是依據牛山隆信所架設的網站《秘境駅へ行こう！》。不過任何秘境車站的排名，都可能出現評分上的缺失及不完美。本圖的「土合車站」就是我印象很深的秘境車站，儘管秘境車站排名僅在89位，但真的是很特別的一個車站。參閱：氛圍詭異中只剩我一人的車站：土合車站 |
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| 過度強調量化與分數，可能也會有一些遺珠。海芝浦車站，好像並未進入牛山隆信的秘境車站排名中，我也承認這車站很難給分與排名。譬如說，外部到達難易度，就一般觀光客來說，這項目應該是拿滿分20分，就算其他分數不高，前80名應該也可以擠進去。參閱：海面上的城市秘境車站：橫濱 海芝浦車站 |
二、JR飯田線＆小和田車站簡介
（一）飯田線
JR飯田線，南側連接愛知縣豐橋市（可從「豐橋」轉「東海新幹線」，接近名古屋），北側長野縣辰野（辰野位於中央本線的支線上，若要轉「中央本線」，則需再坐一站至「岡谷」換車），南北穿越木曽山脈（中央阿爾卑斯山）、赤石山脈（南阿爾卑斯山）間的縱谷地區，距離達200公里，中間有90多個車站。如果全程搭火車走飯田線且未下車定點遊玩，光坐車單程時間就要6~7小時。
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| 豐橋，臨近名古屋的一個城市，也是飯田線鐵道的起點，有新幹線可抵達。 |
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| 岡谷車站，劃分上不屬於飯田線，而是中央本線上的一個車站。不過若要從飯田線換乘中央本線特急列車，則必須在岡谷車站換車。飯田線一天兩班的全程列車，終點即是「岡谷車站」。 |
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| 飯田線就位於木曽山脈（中央阿爾卑斯山）、赤石山脈（南阿爾卑斯山）間的縱谷地區，從本圖下方（南邊，接近名古屋）的「豐橋」，到本圖上方（北邊，接近松本）的「岡谷」，約200公里，中間有90幾個車站。而飯田線的秘境車站精華區，就位於本圖橘色路段。不論從南邊豐橋，或北邊岡谷出發，都要2~3小時車程才會抵達中段地區。若搭火車從南而北全程穿越飯田線，約需6-7小時。 |
「飯田線」中段，「中部天龍車站（中部天竜駅）」～「天龍峽車站（天竜峡駅）」間，鐵道沿「天龍川」穿越無人山區，由南而北經過「小和田車站」（第3名）、「中井侍駅」（第10名）、「伊那小沢駅（第62名）、「為栗駅」（第13名）、「田本駅」（第５名）、「金野駅」（第６名）、「千代駅」（第20名）等幾個排名極高秘境車站，也讓飯田線在鐵道迷心中，幾乎等同秘境鐵道代名詞。
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| 飯田線中段，「中部天龍車站（中部天竜駅）」～「天龍峽車站（天竜峡駅）」間，有多個排名很高的秘境車站，這張照片是排名第10的「中井侍駅」。 |
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田本駅，排名第5的秘境車站。這個車站在日本鐵道迷中也是有名車站，被稱為「「断崖絶壁の駅」，車站設在山壁與河流間的狹小空地，因此月台旁即是近乎90度的岩壁。
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| 飯田線，搭火車會坐到屁股痛，不過俗果是鐵道迷，應該會很為這條鐵道著迷。 |
（二）小和田車站
小和田車站，位處無人山區地帶，又有一個深具歷史感的木造站體，因此在2023年《
秘境駅ランキング1～50位 》的《秘境度》、《氛圍》兩項指標皆拿了滿分20分；由於車站僅有一條荒廢的步道，通往3公里外的山區小路，在《外部到達難易度》拿了19分；目前車站僅使用一側軌道與月台，另一側已廢棄，在《鉄道遺産指数》拿了18分；而在《列車到達難易度》則拿了較低分13分，原因是列車停靠班次較多。小和田車站綜合評分為90分，僅次於北海道《室蘭本線》的「小幌」車站（94分）、靜岡縣《大井川鐵道》的「尾盛」車站（91分），成為排名第三的日本秘境車站。
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| 小和田車站，簡單的無人車站，附近並無住家，也無道路可抵達，因此在牛山隆信的秘境車站指標中，《秘境度》拿了滿分20分。 |
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| 小和田車站，木造的古老車站，搭配附近秘境氣息，在氛圍（雰囲気）指標上也拿了滿分20分。 |
小和田車站，位於愛知、長野、靜岡三縣交界處一帶，緊鄰「天龍川」。原車站一側的聚落，透過橋樑與天龍川對岸聚落、馬路相連接。後因「佐久間大壩」興建，聚落遷移、橋樑道路中斷，但「小和田車站」卻被保留下來，而成為一個孤獨遺世、沒有人煙的秘境。小和田車站，除了讓火車迷千里迢迢、翻山越嶺的前來外；當今日本雅子皇后，原名：小和田雅子。小和田，即為雅子皇后婚前姓氏，剛好與車站同名。當年還是太子的德仁與雅子結婚，這車站也跟隨慶祝，曾風靡日本一時。因此，車站目前仍存在一些關於「戀愛」、「婚姻」等喜事的影子，這背後因素就是「雅子皇后」。
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| 小和田車站，就在天龍川旁，因「佐久間大壩」興建，原本的聚落遷移、橋樑道路中斷，如今除了火車外，這裡基本上是與外界完全隔絕。 |
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| 當今日本雅子皇后，原名：小和田雅子，小和田為其婚前姓氏，與這個車同名。當年還是太子的德仁與雅子結婚，小和田車站也一起沾享幸福氛圍。因此車站中有許多關於婚姻、幸福、戀愛的意象。 |
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| 小和田車站，臨近愛知、長野、靜岡三縣交界處，行政區上則屬靜岡縣，為飯田線中，靜岡縣境內最北側車站。 |
三、飯田線與小和田車站旅遊規劃
飯田線與小和田車站的旅遊規劃並不容易，原因倒不是像道東、道北或東北般廣闊、且遠離大城市。相反，飯田線距離名古屋、東京並不遠，名古屋搭新幹線到飯田線起點「豐橋」，僅需30分鐘；從東京搭新幹線，也就一個多小時車程。真的讓旅者尷尬處在於，看似不難抵達，但飯田線列車班次少、搭車時間又久。除非僅是搭火車且不下車，否則進入後必須被綁最少兩天。而飯田線上又少能與其他知名景點，做行程搭配與延伸。除了火車迷外，大概少有遊客，會奢侈的花2天（或更多）於此。
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| 豐橋車站時刻表，乍看之下「飯田線」列車班次很多，但多數都是豐橋附近的區間列車。真正「全程」飯田線列車，一天僅兩班（本圖紅色圈圈，開往「岡谷」）；另外黃色圈圈，開往「天龍峽車站」（天竜峡駅）的列車，則是也會經過飯田線中段的秘境車站群。另外早上10:08、晚上18:20有兩班特急列車開往「飯田」，雖會經過秘境車站群，但並不會停靠。最終，若我們要到小和田等車站，主要就是依靠紅色與黃色圈圈的列車。 |
多數人前往飯田線，都是從南邊的「豐橋」開始。第一眼看到飯田線時刻表，會以為列車班次很多，但多數列車都是短程區間，真的進入中段山區列車並不多，走完飯田線全程的列車更是一天僅有兩班。而飯田線的精華區，就在「中部天龍車站（中部天竜駅）」～「天龍峽車站（天竜峡駅）」間的7個秘境車站。如果真的要下車走這些秘境車站，我們必須同時交叉利用南下、北上列車，銜接好火車時刻，才能將到達車站極大化。
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| 小和田車站時刻表（2024.7)，乍看感覺車次也還可以，但仔細看就會發現，密集車次集中在早上8點前，還有下午4點後，應屬通勤之用，觀光客合適旅遊時段的列車其實很少。因此逛秘境車站群，就是要抓緊火車時刻，在「中部天龍車站（中部天竜駅）」～「天龍峽車站（天竜峡駅）」間，交叉搭乘南下、北上列車，這樣才能極大化拜訪車站數量。 |
因此，比較好的規劃方式，大概就是在「天龍峽車站」或「中部天龍車站」附近住一晚，隔天再到秘境車站群間跳來跳去。但我個人覺得，就算再厲害，一天最多跳3個秘境車站，就非常了不起。如果是要當日往返東京或名古屋，那大概就只能挑一個秘境車站，然後天沒亮就要出門，三更半夜才能回到飯店。也因爲如此，我一直知道這條鐵道路線存在，但一直未曾實際進行拜訪。
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| 中部天龍車站（中部天竜駅，南邊靠近豐橋）、天龍峽車站（天竜峡駅，北側靠近岡谷）為飯田線中段兩個重要車站，秘境車站群也就集中在這兩個車站間。因此飯田線秘境車站行程規劃，最合適方法就是在這兩個車站中，擇一住一晚。本圖為中部天龍車站。 |
四、小和田車站實走遊記
這趟飯田線與小和田車站之旅，屬臨時起意的替代方案。原本我們父子是要上「富士山」。但7/12早上雨下很大（當天富士山發生了3~4起死亡山難），在猶豫中放棄了上富士山。忽然多出兩個整天，從靜岡的「御殿場」要到山梨的「甲府」。腦中浮出很多方案，前往河口湖、回東京，但忽然閃過「飯田線」念頭。於是開始一邊搭火車亂走，一邊用手機在jalan搜尋當晚住宿。奈何天龍峽車站、中部天龍車站附近都沒房間，誤打誤撞至「湯谷溫泉車站」附近住一晚，隔天再穿越「飯田線」，並在「小和田車站」下車逛了2個多小時。
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| 這趟飯田線之旅屬意外之行。本來這一天要走「御殿場路線」上富士山，但7/12早上下很大的雨，因此臨時取消上山。兩天時間要從御殿場到甲府，飯田線就這樣浮出腦海。雖然繞了比較大一圈，但兩天安排應該也算合適。但當時並未有特別計畫，一邊搭火車、一邊臨時查資訊，一切且戰且走。 |
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| 雖然包含住宿、交通等各項費用暴增，但如果不是因為天氣，還真的很難花那麼多時間被綁在這鐵道中，因此還是很開心選擇走了飯田線，最起碼把一個小心願提早實現 |
湯谷溫泉車站（位於小和田車站、豐橋車站中間，各約1小時車程處），上午僅有7:04（6:00豐橋站發車）、9:39（8:11豐橋站發車）兩班列車開往「天龍峽車站」，並經過「小和田車站」。當時我就是在這兩班列車間選擇。由於當時我住的是很傳統一泊二食的日式溫泉旅館，一晚費用不算便宜，早餐也沒那麼早供應。因此在旅館享受，本來就是合理選項。此外，就算趕第一班列車，我也頂多只能再多拜訪一個秘境車站。不如簡化思維，搭9:39的第二班列車，然後很單純的好好逛「小和田車站」。
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| 湯谷溫泉車站，距離豐橋車站約1小時多車程的地方，我也是誤打誤撞到了這裡。由於飯田線經過山區地帶，住宿地點其實不多。邊搭火車、邊用手機查詢jalan，第一優先的中部天龍車站、天龍峽車站都沒有房間，只能再往外擴大搜尋。然後發現了這個地方有住宿房間，然後光看站名就知道有溫泉。 |
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| 日幣現在便宜，還有台灣國旅住宿越來越敢獅子大開口。相較下，一泊二食3萬日幣的傳統日式溫泉旅館，雖然不能說便宜，但服務細膩、精緻早晚餐、溪流旁的溫泉景觀、還有印象深刻的住宿體驗。6000多台幣，你認為墾丁或其他景點旅宿業者能提供我們什麼體驗？除了幫很多台灣旅宿業者感到丟臉外，也慶幸自己做了對的選擇。也因為旅館中甚為舒服放鬆，為多泡一下溫泉、多休息一下，捨棄一早7:04分的火車。 |
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| 湯谷溫泉，很少台灣人知道的景點。小小的溫泉聚落，附近的景觀也讓人印象深刻，溫泉旅館也都集中在車站旁。 |
列車11:16抵達「小和田車站」，就僅有我們父子兩人。除了簡單的月台、一間老舊木造站體，剩下就是蟲鳴鳥叫、森林圍繞，一下車就被滿滿秘境氛圍所圍繞。在月台上往前後兩邊軌道看去，兩側都是山洞。而在月台的對面，則是另一股已廢棄的軌道與月台。而我們這邊月台，則有一根刻著「戀成就駅 小和田」的木造柱子，這根木柱大概就是雅子皇后當年結婚時，同名車站一起慶祝的遺跡。小小車站，大概5分鐘，就可以把內外逛透透。
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| 小和田車站，月台的兩側都是長隧道 |
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| 小和田車站，原本應該有兩股鐵道，以及兩個月台，供列車會車使用。不過現在另一側月台，以及另一軌道已廢棄 |
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| 月台另一側也是山洞，其實車站小小的，前前後後５分鐘就逛透透 |
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| 已廢棄的一股鐵道 |
小和田車站，一個小小的木造站體。儘管無人看管，站體也看起來相當有歲月，但仍維持著日本一貫的乾淨整潔。車站內擺設著一張簡單桌椅，桌上則有「留言本」，供旅人來到這個車站時寫下感想與心得。此外，車站中有一些屬於這車站的意象標誌，包括「三縣境界駅」、「花嫁號」、還有當年在這車站舉辦婚禮的照片。我想，這個深具歷史感的小小車站，很多小細節都值得我們去細細欣賞品味。由於，下一班離開列車是13:19，整整兩個小時多可逛這個車站。我們決定將包包放車站，沿著步道去尋找已廢棄的「小和田聚落」。
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| 車站內擺設著一張簡單桌椅，桌上則有「留言本」，供旅人來到這個車站時寫下感想與心得。 |
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| 花嫁號，就是當年德仁與雅子結婚時的為這車站所開的列車 |
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| 戀成就駅，當年很多新人在此結婚 |
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| 很有歷史感氛圍的木造車站 |
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| 處處歷史感的車站 |
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| 這種荒郊野外的車站，仍維持日本一貫乾淨整潔風格 |
「小和田車站」附近，就只有一條往下的小路。走個幾步的車站旁，就可以先看到一個造景涼亭、還有一間已廢棄的老屋。由於時間充裕，於是我們繼續往步道深處探索。其實google map上，是看不到這條小路，所以當時我也不曉得小路會通往哪裡、也沒有特別說想走到哪裡，就當秘境探險。小路平緩的沿天龍溪一直向前，步道中唯一需要注意，就是由於幾乎沒人走，步道中比較多青苔，如果下雨要小心溼滑。
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| 車站走出來，就只有一條往下的小路 |
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| 車站往下走，幾步路的距離就有一個涼亭 |
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| 涼亭旁（下方）有一間的老房，早已人去樓空處於廢棄狀態 |
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| 小路沿著天龍川前行，因為google map上也沒看到任何東西，日本登山地圖yamap上也沒看到路徑，所以我也不知道小路通往哪裡，但因為時間還算充裕，所以我們就沿著小路一直前行，打算走個40~50分鐘回頭。 |
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| 這條小路不難走，但因為少有人來，沿路都是青苔，臉上還不時纏上蜘蛛網 |
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| 這小路雖說感覺已遺棄很久，但若沒人維護，那路況應該會更慘。這步道基本上就是注意滑倒，算是平緩也不難走。另外，就是這裡都沒人，所以還是要小心可能會有蛇蜂，還有可能的野生動物。 |
我們在山光水色間，沿著小路一直向前，大約走2~3公里，抵達一處廢棄小聚落（僅有幾間廢棄的房子），我猜想應該就是已廢棄的「小和田聚落」，聚落附近還有一些過去的文明遺址。原本以為沿這小路可以通往聯外道路，不過聚落遺跡後不遠，小路因為就有坍塌中斷。由於這一天，也走了一小段路，我們決定就在這裡終止探險，沿原路返回車站。
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